全球首款！量產(chǎn)固態(tài)電池新車型發(fā)布，新能源賽道王者歸來(lái)？

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消息面上，

4月8日晚，上汽集團(tuán)旗下智己汽車在上海正式發(fā)布智己L6智能轎車，該車成為全球首款搭載量產(chǎn)“超快充固態(tài)電池”的車型。作為行業(yè)首發(fā)“業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”，電池定名為“光年固態(tài)電池”，具備超高能量密度、超快充和超高安全性三大亮點(diǎn)。（來(lái)源：快科技）

此前3月25日，上汽集團(tuán)官方微博曾宣布：即將上市的智己 L6 將率先搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充（半）固態(tài)電池。

廣發(fā)證券最新研報(bào)表示，上汽智己 L6 打響了固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的第一槍，眾多頭部車企與電池廠跟進(jìn)。站在固態(tài)電池量產(chǎn)前夕，上游設(shè)備訂單先行。投資機(jī)會(huì)方面，建議關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備或已實(shí)現(xiàn)訂單的公司，但也要留意新能源汽車銷量不及預(yù)期，固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)不及預(yù)期，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度不及預(yù)期等風(fēng)險(xiǎn)。

固態(tài)電池方面，

1）什么是固態(tài)電池？

主要由固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)電解液，同時(shí)起到隔膜的作用。傳統(tǒng)鋰離子電池由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成，其中隔膜的作用是將正負(fù)極分開(kāi)防止兩極直接接觸而損失能量。固態(tài)電池由于使用固態(tài)電解質(zhì)替代液體電解液，正負(fù)極活性物質(zhì)無(wú)法直接接觸，因此同時(shí)起到隔膜的作用。

2）固態(tài)電池有哪些優(yōu)勢(shì)？

固態(tài)電池具備安全性和能量密度優(yōu)勢(shì)，以及高功率、低溫性能優(yōu)秀、循環(huán)壽命更長(zhǎng)等其他優(yōu)勢(shì)。

目前鋰離子電池由于使用液態(tài)電解質(zhì)溶液，存在因外部環(huán)境溫度變化而引起膨脹或外力導(dǎo)致漏液等電池?fù)p壞風(fēng)險(xiǎn)，因此，在存在一定安全隱患的同時(shí)，增加額外安全設(shè)備或組件也降低了整體電池的能量密度。而固態(tài)電池由于固體結(jié)構(gòu)的較高穩(wěn)定性，即使電解質(zhì)損壞依然能維持形狀，進(jìn)而避免電池短路發(fā)生燃燒或爆炸，因此在保證較高電池安全性的同時(shí)可省去電池組件，進(jìn)而增加電池能量密度。因此更適合電動(dòng)飛行等高安全要求應(yīng)用場(chǎng)景。

3）固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)機(jī)會(huì)有哪些？

上游原材料——鋰源等，相關(guān)上市公司包括東方鋯業(yè)、云南鍺業(yè)等；

中游材料——正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)、鋁塑膜等，相關(guān)上市公司包括格林美、當(dāng)升科技、清陶能源、容百科技、璞泰來(lái)、恩捷股份等；

中游制造——電池等，相關(guān)上市公司包括德?tīng)柟煞?、比亞迪、寧德時(shí)代、孚能科技、贛鋒鋰業(yè)、國(guó)軒高科（此段刪除）；

下游應(yīng)用——?jiǎng)恿﹄姵?、?chǔ)能電池等，相關(guān)上市公司包括比亞迪、寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)等（以上不作為個(gè)股推薦）

4）固態(tài)電池未來(lái)應(yīng)用前景怎么看？

目前國(guó)產(chǎn)新能源車企已實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，方正證券樂(lè)觀預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2026-2030年為全固態(tài)電池放量窗口期。2027/2030年固態(tài)電池需求量或超100/460GWh。

方正證券預(yù)計(jì)，2024-2025年全球鋰電行業(yè)維持較高增速，26年后增速放緩。核心假設(shè)方面，假設(shè)24-25年全球鋰電池需求年增長(zhǎng)35%（樂(lè)觀）和30%（中性），26-30年增速放緩至22%（樂(lè)觀）和20%（中性）。

來(lái)源：方正證券

不過(guò)固態(tài)電池還存在一些技術(shù)難點(diǎn)。

比如，全固態(tài)電池量產(chǎn)仍存在固固界面接觸不良、生產(chǎn)成本過(guò)高等難點(diǎn)。由于固態(tài)電解質(zhì)特性，電解質(zhì)與正負(fù)極材料間接觸（固 固界面）會(huì)產(chǎn)生較大阻抗、穩(wěn)定性差等問(wèn)題，由此造成電池電量和循環(huán)壽命衰減。該問(wèn)題目前仍為行業(yè)難點(diǎn)，解決需花較 多時(shí)間。另外，由于全固態(tài)電池產(chǎn)線與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線幾乎無(wú)法兼容，直接投資全固態(tài)電池成本過(guò)高問(wèn)題無(wú)法解決，因 此需要半固態(tài)技術(shù)過(guò)度來(lái)有效降低投資門檻。

3月28日以來(lái)，華夏基金溫度計(jì)連續(xù)看多CS新能車指數(shù)。估值角度看，新能源行業(yè)已處于歷史低位。

截至4月3日，電力設(shè)備與新能源行業(yè)（CI）市盈率（TTM）為19.78倍，為10年歷史估值分位點(diǎn)的3.72%，處于歷史底部區(qū)域。分子行業(yè)看，2024年4月3日，電網(wǎng)/儲(chǔ)能/太陽(yáng)能/新能源車/風(fēng)電行業(yè)的市盈率分別為18.14倍/21.06倍/11.63倍/23.81倍/27.98倍，為10年歷史估值分位點(diǎn)的6.65%/3.82%/2.74%/6.57%/48.19%。（來(lái)源：中國(guó)銀河證券）

#智己固態(tài)電池量產(chǎn)上車，影響幾何？#

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風(fēng)險(xiǎn)提示：提及指數(shù)、個(gè)股及ETF僅作為示例，不作為推薦。以上觀點(diǎn)僅供參考，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。ETF二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格漲跌幅不代表實(shí)際凈值變動(dòng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：新能源車ETF的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為R4，具體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)結(jié)果以基金管理人和銷售機(jī)構(gòu)提供的評(píng)級(jí)結(jié)果為準(zhǔn)。上述基金為股票基金，其預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)期收益高于混合基金、債券基金與貨幣市場(chǎng)基金。指數(shù)基金可能出現(xiàn)跟蹤誤差控制未達(dá)約定目標(biāo)、指數(shù)編制機(jī)構(gòu)停止服務(wù)、成份券停牌或違約等風(fēng)險(xiǎn)。此外，ETF產(chǎn)品特定風(fēng)險(xiǎn)還包括:標(biāo)的指數(shù)回報(bào)與股票市場(chǎng)平均回報(bào)偏離的風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)的指數(shù)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)等。投資人應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀法律文件，判斷是否和自身風(fēng)險(xiǎn)承受能力相適應(yīng)。基金管理人不保證盈利，也不保證最低收益。