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多家車企重提燃油車重要性?燃油車要逆勢(shì)翻盤了?

最近幾年,只要說起汽車,相信大多數(shù)人都會(huì)說新能源轉(zhuǎn)型升級(jí),從某種意義上來說,新能源汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨,然而就在最近卻有不少車企重提燃油車的重要性,讓人不禁想問這燃油車要逆勢(shì)翻盤了?

一、多家車企重提燃油車重要性?

據(jù)新浪科技的報(bào)道,近日,吉利汽車集團(tuán)CEO在中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上透露,吉利始終認(rèn)為燃油車是市場(chǎng)非常重要的組成部分,會(huì)加大在這一領(lǐng)域的投入。

表示,今天新能源(車)的占有率也超過 50%,其實(shí)倒過來講,燃油車還有 50% 左右,占 40%、45% 左右這個(gè)量。但 45% 左右這個(gè)量是非常大的,所以說吉利在燃油車這塊,一定還會(huì)更大的資金投入。

IT之家查詢獲悉,2024 年吉利汽車集團(tuán)整體銷量約 217.66 萬輛,同比增長(zhǎng) 32%。新能源汽車總銷量達(dá) 88.82 萬輛,同比增長(zhǎng) 92%,銷售占比達(dá)到 41%。

展望 2025 年,吉利汽車的全年銷量目標(biāo)為 271 萬輛。其中吉利品牌目標(biāo) 200 萬輛、極氪品牌目標(biāo) 32 萬輛、領(lǐng)克品牌目標(biāo) 39 萬輛,2025 年新能源銷量目標(biāo) 150 萬輛。

無獨(dú)有偶,同樣在這個(gè)論壇上,長(zhǎng)城CTO吳會(huì)肖表示,去年長(zhǎng)城海外銷量達(dá)45萬輛,并強(qiáng)調(diào)其業(yè)務(wù)以全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)車型。對(duì)于燃油車是否繼續(xù)投入,吳會(huì)肖表示將考慮全球市場(chǎng)需求,在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面仍然面向全球用戶。

二、燃油車要逆勢(shì)翻盤了嗎?

最近,在汽車行業(yè)邁向全面電動(dòng)化的進(jìn)程中,一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象悄然浮現(xiàn):多家車企重新強(qiáng)調(diào)燃油車的重要性,這種轉(zhuǎn)變到底意味著什么?

首先,任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不可能是線性向前的。在汽車發(fā)展的長(zhǎng)河中,新能源汽車被視為未來的發(fā)展方向,但多家車企重提燃油車重要性并非偶然。長(zhǎng)期以來,我們一直認(rèn)為新能源汽車取代燃油車不會(huì)是一帆風(fēng)順的過程,反復(fù)波折是大概率事件。從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展慣性來看,燃油車已經(jīng)有了上百年的發(fā)展歷史,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大和復(fù)雜。從石油勘探、開采,到煉油廠將原油加工成各種燃油產(chǎn)品,再到龐大的燃油車零部件制造、整車組裝以及遍布全球的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這一整套體系已經(jīng)根深蒂固。車企在這個(gè)體系中投入了大量的資金、技術(shù)和人力。同時(shí),消費(fèi)者的接受程度也是一個(gè)關(guān)鍵因素。盡管新能源汽車在近年來得到了快速發(fā)展,但仍然有相當(dāng)一部分消費(fèi)者對(duì)燃油車有著深厚的情感和使用習(xí)慣。對(duì)于一些老司機(jī)來說,燃油車的駕駛感受,如發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、換擋的頓挫感等是他們所熟悉和喜愛的。因此,燃油車的市場(chǎng)基礎(chǔ)依然存在。

其次,燃油車在很多場(chǎng)合和地域依然有不可替代性。中國(guó)的市場(chǎng)特殊性決定了燃油車依然有較大的不可替代性。作為一個(gè)地大物博的大國(guó),中國(guó)的地理環(huán)境復(fù)雜多樣,從高原到平原,從干旱地區(qū)到濕潤(rùn)地帶,各種地形條件差異巨大。這就意味著,在短時(shí)間內(nèi),新能源汽車難以全面適應(yīng)所有地區(qū)的特殊需求。特別是在一些特定環(huán)境下,如高原環(huán)境、西北地區(qū)的越野活動(dòng)以及東北的低溫條件下,燃油車憑借其成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的性能表現(xiàn)出了無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

以高原為例,由于空氣稀薄導(dǎo)致氧氣含量降低,這將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。然而,經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展優(yōu)化后的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠較好地適應(yīng)這種環(huán)境變化,提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力輸出。而在極寒天氣下,電動(dòng)車電池的效能會(huì)大幅下降,充電時(shí)間延長(zhǎng),甚至可能出現(xiàn)無法啟動(dòng)的情況,相比之下,燃油車則不受此類問題困擾。因此,在這些特殊應(yīng)用場(chǎng)景中,燃油車依舊占據(jù)著不可替代的地位。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,高鐵是比汽車更早電氣化的產(chǎn)業(yè),但是自從2008年雪災(zāi)之后,幾乎各家鐵路局都會(huì)有燃油機(jī)車作為災(zāi)備存在,看重的就是燃油機(jī)在極端氣候環(huán)境下的超高穩(wěn)定性。

第三,燃油車市場(chǎng)在全球的空間依然很大。從全球市場(chǎng)的視角來看,燃油車的機(jī)會(huì)依舊廣闊。亞非拉等不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱,充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低。在這些地方,燃油車的加油便利性使其成為人們購(gòu)車的首選。而且,這些地區(qū)的消費(fèi)者收入水平相對(duì)較低,新能源汽車較高的售價(jià)以及后期維護(hù)成本,超出了許多消費(fèi)者的承受能力。相反,燃油車技術(shù)成熟,價(jià)格相對(duì)親民,維修保養(yǎng)體系完善,更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際需求。以印度為例,其國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中,燃油車占據(jù)主導(dǎo)地位,主要原因就在于其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無法滿足新能源汽車的普及,且大部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感,燃油車較低的購(gòu)置和使用成本使其更具吸引力。

也正是如此,我們看到很多車企其實(shí)都在出海方面有很多的布局,甚至于有不少合資車企開始把目光不僅僅盯在中國(guó)市場(chǎng),而是考慮借助中國(guó)制造的極致性價(jià)比的低成本優(yōu)勢(shì)在中國(guó)生產(chǎn)制造燃油車,然后向全球出口,特別是向亞非拉等新興經(jīng)濟(jì)體出口,這種中國(guó)制造海外銷售的路徑也成為了不少在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的車企的普遍選擇。

第四,新能源汽車依然是大勢(shì)所趨,但道路必定不是坦途。從長(zhǎng)期來看,新能源的發(fā)展依然是必然趨勢(shì)。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視,減少溫室氣體排放已經(jīng)成為各國(guó)的共識(shí)。新能源汽車在零排放或者低排放方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí),科技的不斷進(jìn)步也將推動(dòng)新能源汽車在續(xù)航里程、充電速度、電池壽命等方面不斷取得突破,特別是當(dāng)前中國(guó)正在向著“雙碳戰(zhàn)略”不斷邁進(jìn)的時(shí)候,新能源汽車的能源利用類型對(duì)于國(guó)家戰(zhàn)略無疑是大有益處,更符合國(guó)家能源自給化的需要。

然而,不可否認(rèn)的是燃油車和新能源汽車的長(zhǎng)期共存將會(huì)是大概率事件。一方面,如前面所述,在一些特殊環(huán)境和市場(chǎng)需求下,燃油車有著不可替代的作用。另一方面,車企也會(huì)通過技術(shù)創(chuàng)新來提高燃油車的效率,降低其污染物排放,科技創(chuàng)新依然在不斷向前,無論是新能源汽車還是燃油車都有自己的發(fā)展空間,誰(shuí)都不可能在短時(shí)間內(nèi)將對(duì)方徹底取代,雙方“相愛相殺”式的的共存才是最有可能出現(xiàn)的情況。

因此,多家車企重提燃油車重要性并非意味著燃油車要復(fù)辟,而是汽車行業(yè)在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的一種理性回歸和多元化發(fā)展策略。燃油車和新能源汽車將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)相互補(bǔ)充,這可能才是我們最終見到的局面。

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