文源：源Auto

作者：潘卓倫

又到長途自駕出行高峰期，上至相關(guān)管理部門下至廣大老司機們，都開始焦慮新能源車高速充電問題。

據(jù)理想汽車官網(wǎng)消息，在今年五一假期前，就有181座分布在重慶市和浙江省的5C超充站響應(yīng)高速有關(guān)主管部門要求，對所有品牌的新能源車型開放站內(nèi)5C超充樁。此前，理想汽車5C超充站中的5C超充樁僅服務(wù)自家的純電車型MEGA。

不過，無論是理想車主還是吃瓜群眾，都不看好這個舉措能真正解決問題。

一方面，5C充電樁開放后，MEGA的充電體驗可預(yù)期地會打折。另一方面，即使理想方面從軟件層面放開限制，讓其它品牌新能源車也可以盡可能高地壓榨5C超充樁的充電功率，但因為市面上大部分新能源車的充電倍率也只在1C-2C的水平，所以也不能顯著緩解服務(wù)區(qū)的充電壓力。

要真正解決充電難題，現(xiàn)階段來看，管理手段還要更加高明。

01

如果“可油可電”們多用汽油

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車超1286萬輛的銷量中，有40%都是包括增程混動在內(nèi)的插電式混合動力車型（以下簡稱“插混車型”）。換言之，市面上有相當大比例的“綠牌車”，其實加油也能開。

事實上，“可油可電”正是各家車企將插混新車推出市場時，消除消費者對新能源車續(xù)航焦慮的一大賣點。然而，到了實際使用場景中，即使車輛“可油可電”，大量車主更傾向于只用電。

插混車只用電開，不僅更便宜，而且因為增程器/發(fā)動機不需要啟動，駕乘感受也更安靜、平順。因此，在插混車主的圈子里，流行一個汽油過期的梗——指車主在汽油3-6個月的保質(zhì)期內(nèi)燒不完一箱油，日常用車都使用純電驅(qū)動模式。

當然，消費者自己買的車，平常愿意怎么用就怎么用，無可厚非。但是到了節(jié)假日高速充電這樣特殊的場景，這部分插混車的車主如果能多用油，對己對人都更有利。

因為目前市面上大部分插混車充電倍率較低，且電池容量普遍比純電動車小，高效充電區(qū)間相應(yīng)更窄，因此同樣充20分鐘的電，其補充的電量往往比純電動車少。對于等候充電的純電動車來說，如果插混車在高速上盡量用油行駛，不僅“搶”充電樁的車少了，每個充電樁的“翻桌”速度也會提升。

事實上隨著技術(shù)的迭代升級，近一兩年上市的插混新車已經(jīng)針對“有電一條龍，沒電一條蟲”的短板進行優(yōu)化。包括增程器/發(fā)動機工作時的噪音、振動控制，電池電量低時車輛動力減弱、油耗升高等問題，都已經(jīng)有成熟解決方案。

以事關(guān)出行成本的低電量油耗升高問題為例，不少車企通過應(yīng)用熱效率更高的增程器/發(fā)動機，同時優(yōu)化電池在行駛過程中的充放電性能和邏輯，已經(jīng)可以實現(xiàn)每百公里5L油以下的低電量油耗水平。

據(jù)源Auto的經(jīng)驗，插混車在純電模式下，高速工況電耗普遍達到每百公里20度電的水平。如果按92號汽油約每升7.5元的價格，以及高速服務(wù)區(qū)約每度電1.5元的價格計算，插混車高速用油和用電的成本，每100公里相差約10元。

如果碰上加油站打折，用油比用電還省錢完全有可能。如果有關(guān)部門要提升服務(wù)區(qū)充電效率，不妨從給插混車主算算賬開始。

02

先不要指望超快充

事實上，即使順利說服插混車節(jié)假日在高速上多用油，剩下的純電動車充電問題也依然令人頭疼。需知道，據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2024年底，中國純電動汽車保有量為2209萬輛。

對于純電動車節(jié)假日高速充電問題，今年以來市場有觀點認為，將會被10C充電倍率甚至以上的充電技術(shù)攻克，例如比亞迪在3月發(fā)布的，每秒能補充2公里續(xù)航里程的“兆瓦閃充”。但這樣的想法還是太理想了。

“服務(wù)區(qū)用10C甚至12C的超快充，5-10分鐘充滿一臺純電車，效率趕上加油站，這看著很靠譜理論上也能實現(xiàn)，但實際落地的問題還是很多的。”4月30日，有新勢力車企充電相關(guān)專家告訴源Auto，在高速上布置10C級別充電倍率的充電樁，從建設(shè)和運營角度都有很多困難。

據(jù)悉，以比亞迪的“兆瓦閃充”充電樁為例，相比普通的充電樁，其需要配備一個裝有多塊電池的儲能柜，為充電樁緩沖超高功率充電下的供電壓力。再加上服務(wù)區(qū)需要額外的電力擴容才能匹配，在服務(wù)區(qū)上建設(shè)一個“兆瓦閃充”充電站的成本，遠超普通充電站。

建設(shè)成本高自然充電費用也水漲船高，如果加油站級別的充電速度，是以油車級別的用車成本為代價，相信不少純電動車車主還是會選擇普通快充，哪怕是在非常繁忙的節(jié)假日充電高峰期。更何況，市面上支持超高充電倍率的車輛是少數(shù)，指望超快充解決節(jié)假日充電難題，至少短期內(nèi)并不現(xiàn)實。

據(jù)源Auto曾在國慶假期自駕純電動車從廣州往返甘肅的經(jīng)歷，從引導(dǎo)車輛下高速充電、優(yōu)化高峰期充電樁管理等運維角度出發(fā)提高充電效率，是更切實可行的方式。

例如，越來越多服務(wù)區(qū)實行的按取號順序充電，便是有效提升充電效率的管理手段之一。另外還有專家建議設(shè)定更細致的充電策略，因為電池在電量90%以上時充電效率會急劇下降，通過人工提醒或軟件設(shè)置充電限值減少低效充電，對于提升充電效率也有很大幫助。

另外，源Auto也發(fā)現(xiàn)越來越多的第三方充電站傾向于在高速出口附近建站，相比服務(wù)區(qū)充電站，前者不僅充電資源充沛而且費用也更低。只不過要發(fā)現(xiàn)這些高速出口充電站，需要出發(fā)前做好細致的行程規(guī)劃。

即便將目光放遠到未來幾年，長假出行服務(wù)區(qū)充電依然會是個“老大難”問題。雖然徹底解決不現(xiàn)實，但我們還是可以做更充分的準備去應(yīng)付。

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