5月12日，中美發(fā)布《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》，雙方會(huì)談取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，同意大幅降低雙邊關(guān)稅水平。

中美早日恢復(fù)外貿(mào)，不僅符合兩國的利益，也符合全球期待。

中美關(guān)稅博弈能夠這么快取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，與中國頂住壓力、選擇硬剛密不可分。

中國敢于硬碰硬，背后是外貿(mào)的強(qiáng)大韌性。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口10.3萬億元，同比增長1.3%。前4個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值14.14萬億元，增長2.4%。

平穩(wěn)開局，實(shí)屬不易。

一季度全國外貿(mào)50強(qiáng)城市名單出爐，合計(jì)進(jìn)出口總額達(dá)8.29萬億元，占全國份額的八成，堪稱我國外貿(mào)的基本盤。

其中，廣西防城港市，成績亮眼。

一季度，防城港外貿(mào)進(jìn)出口總額360.1億元，同比增長58.9%。

出口額144.4億元，更是暴增429.1%！

一季度上海、蘇州、廈門、武漢、溫州、連云港、防城港、沈陽的出口增速

這座人口才100多萬的小城，出口殺瘋了。

在2年前，防城港的外貿(mào)，就步入了“高速公路”。

2023年，進(jìn)出口總額突破1000億元，同比增長27.9%，成為廣西第三個(gè)外貿(mào)千億元規(guī)模設(shè)區(qū)市。

2024年，進(jìn)出口總額達(dá)1282.1億元，同比增長28.6%，首次突破1200億元大關(guān)。

防城港保稅物流中心

防城港的外貿(mào)，為何這么猛？

2020年，中國與東盟進(jìn)出口總額達(dá)4.74萬億元。

這標(biāo)志著，東盟首次超過歐盟，成為第一大貨物貿(mào)易伙伴。

到2024年，東盟已經(jīng)連續(xù)4年成為我國第一大貿(mào)易伙伴。

中國與東盟經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作日益緊密，讓與東盟相接的口岸城市成為最大的受益者。

防城港的區(qū)域優(yōu)勢，就凸顯出來了。

防城港位于廣西南部、北部灣畔，其獨(dú)特性在于：

陸?？诎斗植季o密，是廣西口岸第二多的城市；

沿海又沿邊，是我國唯一與東盟海陸河相連的邊境城市；

與越南接壤，是中國大陸距離越南首都河內(nèi)最近的港口城市。

與此同時(shí)，通過欽北防一體化，防城港連接南寧、重慶、成都等內(nèi)陸城市，成為西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)。

西部陸海新通道空間布局示意圖 圖片來源：《西部陸海新通道總體規(guī)劃》

憑借著獨(dú)特的地理位置，防城港市成為了我國內(nèi)陸通向東盟的最便捷門戶和主通道。

為了放大區(qū)位優(yōu)勢，防城港加強(qiáng)軟硬件建設(shè)。

外貿(mào)大城，需要大港。

港口是連接陸海的樞紐，是牽引向海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。

防城港港口，是我國西部第一個(gè)億噸大港。

自2012年首次突破億噸大關(guān)以來，已連續(xù)11年突破億噸。

目前，防城港已建成萬噸級以上泊位59個(gè)，與世界100多個(gè)國家和地區(qū)的250多個(gè)港口通商通航。

這里是我國最大的硫磺中轉(zhuǎn)、磷酸出口港以及鐵礦石、煤炭、糧食、化肥等重要戰(zhàn)略物資的中轉(zhuǎn)基地，也是中國南方能源和原材料的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

防城港港口

鐵路、公路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善，全力打通對外開放的“任督二脈”。

今年4月15日，一列滿載2688噸化肥的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，從貴州貴陽南站編組場出發(fā)，駛至防城港，耗時(shí)5天左右抵達(dá)越南等東南亞國家，全程約2500公里。

東南亞市場對中國化肥、農(nóng)產(chǎn)品等需求旺盛，但過去零散貨物需經(jīng)多次編掛，時(shí)效和成本難以控制。

防城港到貴陽的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，采用固定時(shí)間、固定路線、固定車次，不僅節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本，還大大提高了開行穩(wěn)定性，為西南地區(qū)外貿(mào)企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的跨境運(yùn)輸保障。

防城港到貴陽的鐵海聯(lián)運(yùn)班列

在軟件上，防城港持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境。

服務(wù)好不好，關(guān)鍵看效率。

防城海關(guān)通過“智慧商檢”、“智慧動(dòng)植檢”等數(shù)字化場景應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)大宗商品通關(guān)效率提升40%。

東興海關(guān)創(chuàng)新互市進(jìn)口貨物“整進(jìn)整出”模式，將邊貿(mào)單票貨物通關(guān)時(shí)間壓縮至15分鐘。

防城港海事局推行“一站式”政務(wù)審批，船舶進(jìn)出港調(diào)度效率提升30%。

憑借獨(dú)特的自然條件，東盟國家盛產(chǎn)熱帶水果，而中國擁有龐大的消費(fèi)市場，雙方形成了互補(bǔ)性極強(qiáng)的貿(mào)易關(guān)系。

水果，成為中國與東盟重要的貿(mào)易品。

全球關(guān)貿(mào)數(shù)據(jù)庫（GTA）統(tǒng)計(jì)顯示，2024年，僅泰國，就向中國出口了總額達(dá)37.5億美元的新鮮榴蓮。

為了促進(jìn)果蔬貿(mào)易，防城港市創(chuàng)建防城港國際商會(huì)東南亞果蔬供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)，為中國和東盟國家的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)互通搭建更為便利的合作平臺(tái)。

目前，通過該渠道采購東盟國家水果價(jià)值達(dá)15億元。

2024年，防城港出入境人數(shù)突破850萬人次，沿邊口岸出入境人數(shù)排全國第一

憑借“邊關(guān)+海港”的雙重優(yōu)勢，防城港正在成為中國—東盟雙邊貿(mào)易的核心支點(diǎn)。

2024年，防城港市對東盟進(jìn)出口473.1億元，增長31.9%，占到了全年外貿(mào)的40%。

面對外貿(mào)的高增長，防城港市并沒有沉浸于成績中“沾沾自喜”，而是清醒地意識(shí)到自身的不足與瓶頸。

一方面，對外貿(mào)易容易受全球經(jīng)濟(jì)形勢、政治局勢、貿(mào)易摩擦等因素影響，抗風(fēng)險(xiǎn)能力亟待提升。

另一方面，單純依托港口集散的過境貿(mào)易模式，附加值低，帶動(dòng)性差，難以形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年防城港貨物吞吐量1.94億噸，但超過70%為過境大宗商品（包括煤炭、金屬礦石、鋼鐵），本地加工轉(zhuǎn)化率不足30%。

錨定現(xiàn)代化臨港工業(yè)城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，防城港旗幟鮮明地大力發(fā)展工業(yè)，通過延長大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)煤炭、鋼鐵、有色金屬等資源向精深加工環(huán)節(jié)延伸，加快發(fā)展生物醫(yī)藥、電子信息、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)。

最典型的便是防城港港口生態(tài)鋁產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

項(xiàng)目總投資200億元，利用海外進(jìn)口鋁土礦為原料，建設(shè)年產(chǎn)240萬噸氧化鋁生產(chǎn)線配套赤泥堆場及相關(guān)輔助設(shè)施，建設(shè)年產(chǎn)30萬噸高精動(dòng)力電池鋁箔坯料、年產(chǎn)5萬噸電池箔、年產(chǎn)10萬噸高純鋁、年產(chǎn)5萬噸電子鋁箔、年產(chǎn)50萬噸車用散熱器復(fù)合材料等。

正在建設(shè)中的防城港港口生態(tài)鋁產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目

項(xiàng)目已于2024年12月開工，建成投產(chǎn)后將形成“海外礦源—氧化鋁—鋁基新材料”完整產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值340億元。

以本土制造承接全球要素，讓防城港的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)真正扎根大地，大大增強(qiáng)了城市發(fā)展的動(dòng)力與韌性。

2024年，防城港規(guī)上工業(yè)增加值增長10.1%，連續(xù)4年保持兩位數(shù)增長。

在外貿(mào)與工業(yè)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，防城港GDP增速連續(xù)兩年位居廣西第一！

從“靠港吃港”到“以港興產(chǎn)”，防城港的轉(zhuǎn)型實(shí)踐印證：

唯有將港口吞吐的“流量優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)集群的“能量優(yōu)勢”，才能在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中筑牢發(fā)展根基。

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