打破桎梏，小米需要破局新生

最近，持續(xù)處于風(fēng)口浪尖的小米，再度傳出壞消息。

小米SU7 4月份新訂單數(shù)量按月下跌約55%，而5月以來訂單仍在持續(xù)減少，已經(jīng)連續(xù)三周出現(xiàn)下滑。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家所提供數(shù)據(jù)，今年第16至19周，小米汽車（SU7及SU7 Ultra）銷量分別為7200輛、7000輛、5700輛和5200輛，SU7車型銷量同步下降。

圖源來自雷軍微博

繼3月致命事故引發(fā)安全性質(zhì)疑后，SU7 Ultra車主維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵，多重爭(zhēng)議接踵而至。對(duì)小米來說，這場(chǎng)信任危機(jī)與資本狂熱的矛盾博弈，折射出新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層陣痛——流量思維與制造業(yè)本質(zhì)的沖突，正在重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

銷量崩盤背后，一場(chǎng)由參數(shù)狂歡引發(fā)的信任危機(jī)

4月以來訂單持續(xù)減少，5月前兩個(gè)星期訂單量降至1.35萬輛，對(duì)比3月份第二個(gè)星期訂單量達(dá)2.3萬輛大幅減少。

銷量持續(xù)下挫背后，質(zhì)量存疑是導(dǎo)致信任危機(jī)的關(guān)鍵誘因之一。中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)2025年第一季度榜單顯示，小米SU7以239分墊底，被貼上“質(zhì)量最差純電車”標(biāo)簽。

然而，同期的車質(zhì)網(wǎng)榜單上，小米SU7卻以1.7分高居第二，僅次于零投訴的五菱繽果Plus。而且中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的榜單顯示，小米SU7三個(gè)月內(nèi)僅有7條投訴，其中還包含“誤踩油門索賠”“提車延遲賠償”等非質(zhì)量問題。

榜單與口碑兩極分化，這“冰火兩重天”的景象更讓消費(fèi)者們疑竇叢生，同時(shí)也暴露出新能源汽車質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失的行業(yè)困境。

誘因二則是智駕神話背后的安全漏洞。3月29日安徽高速事故中，搭載NOA系統(tǒng)的小米SU7撞向隔離帶后爆燃，事故暴露出智駕的三個(gè)關(guān)鍵問題：道路標(biāo)識(shí)識(shí)別失效、地圖數(shù)據(jù)更新滯后、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）邏輯缺陷。

而接連的智駕事故使得全民智駕的呼聲迅速降溫。工信部、公安部等監(jiān)管部門也陸續(xù)發(fā)文，要求車企禁用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等模糊表述，建議使用“輔助駕駛”表述，并明確L2級(jí)系統(tǒng)的責(zé)任邊界。這直接導(dǎo)致車企宣傳口徑全面轉(zhuǎn)向。

誘因三則是營(yíng)銷反噬與交付拖累。盡管4月SU7以28,585輛銷量躋身新能源車前十，但早期訂單退訂率高達(dá)40%，鎖單率僅35%-40%，形成“訂單越多、口碑越差”的惡性循環(huán)。

尤其在交定后，用戶仍需等將近1年才能成提車，產(chǎn)能交付陷入死循環(huán)，當(dāng)下的小米也暴露出實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè)的致命傷。

質(zhì)量榜單的“冰火兩重天”折射出行業(yè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的混亂，也暴露了參數(shù)營(yíng)銷對(duì)用戶認(rèn)知的長(zhǎng)期透支；智駕事故揭示的“技術(shù)黑箱”則凸顯了智能駕駛技術(shù)驗(yàn)證體系的脆弱性。

而碳纖維機(jī)蓋事件引發(fā)的交付危機(jī)，更是將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“輕資產(chǎn)、快迭代”模式與汽車工業(yè)“重投入、長(zhǎng)周期”特性的矛盾推向頂點(diǎn)。

這三重危機(jī)相互交織，最終指向一個(gè)核心命題：當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維試圖顛覆百年汽車工業(yè)時(shí)，究竟需要跨越哪些認(rèn)知鴻溝？

困境溯源：互聯(lián)網(wǎng)思維與制造業(yè)鐵律的碰撞

小米當(dāng)前的困境絕非偶然，而是雷軍屢出奇招的互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車制造業(yè)底層邏輯激烈沖突的必然結(jié)果。

從“紐北刷圈速”的營(yíng)銷狂歡到“一天僅產(chǎn)一套”的碳纖維手搓件，從“參數(shù)碾壓”的實(shí)驗(yàn)室神話到“鎖單率僅35%”的市場(chǎng)反噬，小米汽車的每一步都踩在了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的認(rèn)知邊界上。

這種沖突具體體現(xiàn)在三大維度：技術(shù)驗(yàn)證的倉促性、供應(yīng)鏈管理的脆弱性，以及用戶期望的錯(cuò)位性（用手機(jī)迭代速度要求汽車可靠性）。

圖源來自雷軍微博

值得肯定的是，剛開始下場(chǎng)造車的小米，通過復(fù)制手機(jī)行業(yè)的“參數(shù)碾壓+饑餓營(yíng)銷”模式運(yùn)用于小米汽車的營(yíng)銷與制造上，其效果無疑是顯著的。

但同時(shí)，小米也忽略了最重要的一點(diǎn)——低估了汽車作為高風(fēng)險(xiǎn)耐用消費(fèi)品的特殊性。

比如，此前SU7 Ultra宣傳的“紐北調(diào)校底盤”“4秒級(jí)加速”等實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，正是點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情的關(guān)鍵。但實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與實(shí)際體驗(yàn)差距顯著，又使得社交媒體上“底盤松散”“續(xù)航虛標(biāo)”等質(zhì)疑頻發(fā)。

這就凸顯了互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車行業(yè)的局限性，購車用戶更關(guān)注安全冗余與長(zhǎng)期可靠性，而非書面的性能參數(shù)。

2024年底，因小米系統(tǒng)BUG導(dǎo)致的自動(dòng)泊車功能異常，最終使得70余臺(tái)車集體撞障礙物，以及磷酸鐵鋰電池97km/h撞擊后熱失控等一系列事件，暴露小米技術(shù)驗(yàn)證體系的短板。

與此同時(shí)，小米汽車關(guān)鍵零部件依賴寧德時(shí)代、博世等供應(yīng)商。以碳纖維機(jī)蓋事件為例，小米雖允許用戶改配鋁制機(jī)蓋，但排隊(duì)周期卻長(zhǎng)達(dá)30-40周。

此外，小米北京亦莊工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為15萬輛，但實(shí)際月產(chǎn)能僅約1萬輛，工廠調(diào)試和工人培訓(xùn)耗時(shí)超出預(yù)期，導(dǎo)致產(chǎn)能提升緩慢。這種“代工模式+饑餓營(yíng)銷”的組合，在汽車行業(yè)形成“訂單積壓-口碑下滑-退訂激增”的死循環(huán)。

正如雷軍曾指出小米模式的核心——效率，這既是小米的王牌，但若成為唯一信仰，制造業(yè)的復(fù)雜性就往往會(huì)被低估。這種思維錯(cuò)位，正是小米從“顛覆者”淪為“困局者”的深層動(dòng)因。

走出至暗時(shí)刻，小米何時(shí)新生？

當(dāng)參數(shù)狂歡撞上安全冗余的工業(yè)鐵律，當(dāng)流量思維碰上十年驗(yàn)證周期的耐久性標(biāo)準(zhǔn)，這場(chǎng)跨界實(shí)驗(yàn)的代價(jià)已清晰浮現(xiàn)。

但硬幣的另一面是，這場(chǎng)危機(jī)恰恰為小米提供了價(jià)值校準(zhǔn)的契機(jī).在智能電動(dòng)汽車的馬拉松賽道上，真正的顛覆者需要同時(shí)具備“造車新勢(shì)力”的創(chuàng)新銳度與“百年車企”的敬畏之心。

對(duì)于想要打破困局的小米來說，現(xiàn)在最需要的已經(jīng)不是營(yíng)銷話術(shù)的迭代，而是一場(chǎng)從“流量驅(qū)動(dòng)”向“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的徹底轉(zhuǎn)型。

先是信任重建——加強(qiáng)透明化并與用戶共治。一則可以借鑒蔚來的“極限安全測(cè)試”直播模式，邀請(qǐng)車主監(jiān)督碰撞試驗(yàn)，將危機(jī)轉(zhuǎn)化為品牌重塑契機(jī)。

二則針對(duì)當(dāng)下的多重質(zhì)疑，小米或許可以嘗試用誠意挽回，開放無條件退訂通道，聯(lián)合第三方發(fā)布事故報(bào)告，明確智駕系統(tǒng)邊界。

再是技術(shù)補(bǔ)課——明確安全冗余優(yōu)先于性能參數(shù)。針對(duì)當(dāng)前存在的智駕缺陷，可以為SU7 Ultra加裝激光雷達(dá)，將AEB接管預(yù)警時(shí)間從2秒延長(zhǎng)至3秒，并公開風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)、電池安全驗(yàn)證數(shù)據(jù)。從宣傳“百公里加速”轉(zhuǎn)向“熱失控防護(hù)”“緊急逃生機(jī)制”等安全指標(biāo)。

或許市場(chǎng)還是會(huì)質(zhì)疑“小米是否真的懂車”，但雷軍手中已然握有三張底牌：全球最大的消費(fèi)級(jí)IoT生態(tài)、近3億MIUI月活用戶構(gòu)筑的場(chǎng)景化入口，以及超十年的智能制造積累。

小米可以嘗試用生態(tài)協(xié)同取代單品思維，將SU7作為智能終端入口，整合米家IoT設(shè)備，深度融入“人-車-家”智能場(chǎng)景，重新煥活小米全價(jià)值鏈的深層價(jià)值。