該重新看待極氪了
文源:源Auto
作者:潘卓倫
在扔出007GT這顆市場(chǎng)重磅“炸彈”后一個(gè)月,極氪連續(xù)有大動(dòng)作。
“吉利汽車往年舉辦一季度業(yè)績(jī)會(huì)是沒有線下環(huán)節(jié)的,這次舉辦主要是為了吉利汽車與極氪合并之事。”5月15日,吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在發(fā)布會(huì)開場(chǎng)時(shí)特別提到。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì),同時(shí)也是“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合計(jì)劃說明會(huì)。所謂“一個(gè)吉利”,主要指的也是桂生悅口中的吉利汽車與極氪合并之事——5月7日吉利汽車宣布計(jì)劃收購(gòu)極氪已發(fā)行全部股份,如交易完成,極氪將與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并。
會(huì)議還官宣了一系列高管人事變動(dòng),和極氪直接相關(guān)的有:安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)CEO,吉利控股集團(tuán)輪值總裁戴慶向其匯報(bào),吉利和極氪合并完成前安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團(tuán)CEO;淦家閱將出任合并后的吉利汽車CEO,同時(shí)吉利汽車將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。
一頓操作下來,極氪不一樣了。
01
一盤大棋
有人說,吉利接連對(duì)極氪大調(diào)整,是因?yàn)榘l(fā)展沒達(dá)到預(yù)期。但有沒有一種可能,現(xiàn)在的極氪,才是吉利當(dāng)初對(duì)高端新能源的想象?
2021年,吉利官宣極氪成為面向高端新能源市場(chǎng)的獨(dú)立品牌,1年前還掛著領(lǐng)克車標(biāo)的ZERO Concept,搖身一變成了極氪001。2022年,極氪001不負(fù)眾望,在開啟交付后的首個(gè)完整年份交出超7萬輛的成績(jī)單,成為30萬級(jí)中國(guó)品牌純電銷冠,讓這個(gè)吉利旗下全新品牌站穩(wěn)了腳跟。
但極氪2022年的成功,極氪001只是一部分。
如果沒有極氪為老車主免費(fèi)升級(jí)8155芯片所展現(xiàn)的能力和決心,或者1年自建600個(gè)充電站所體現(xiàn)的規(guī)模和高效,車主不會(huì)那么輕易為極氪001超33.6萬元的平均售價(jià)買單。畢竟在極氪001之前,整個(gè)吉利系也沒幾款30萬元以上的車型,更別提賣得好的。
回到極氪和領(lǐng)克的問題上,假如極氪沒有獨(dú)立,在領(lǐng)克的體系里,能實(shí)現(xiàn)相同的操作嗎?考慮到領(lǐng)克當(dāng)時(shí)還屬于吉利和沃爾沃合資的車企,這需要畫一個(gè)問號(hào)。
單是困擾領(lǐng)克車主多年的車機(jī)卡頓問題,到2023年吉利推動(dòng)兄弟企業(yè)的FlymeAuto系統(tǒng)上車,才得到改善。
極氪獨(dú)立4年,雖然有起有伏,但也向領(lǐng)克及其相關(guān)資方證明了,在高度內(nèi)卷的中國(guó)車市,一套更簡(jiǎn)單高效的公司管理架構(gòu)是剛需。去年11月吉利、極氪以及領(lǐng)克達(dá)成的戰(zhàn)略整合交易,或許由此應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)吉利汽車2024年11月14日的公告,吉利控股及沃爾沃分別出售持有的20%和30%領(lǐng)克股份,交易完成后,領(lǐng)克由寧波吉利和浙江極氪持股,浙江極氪持股51%為大股東。“此舉將使領(lǐng)克成為極氪及本公司(吉利汽車)的間接非全資附屬公司,其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將合并入兩家公司的綜合財(cái)務(wù)報(bào)表。”公告中稱。
據(jù)天眼查信息顯示,該交易已經(jīng)在今年2月完成。
回看這幾年的歷程,從領(lǐng)克的角度看,確實(shí)挺戲劇的,先是給極氪做了嫁衣,現(xiàn)在又成了其附屬公司。但從吉利高端化的全局來看,領(lǐng)克一開始是先行者,現(xiàn)在是最后一塊拼圖,只不過這整幅拼圖的名字叫做極氪科技集團(tuán)。
值得一提的是,在宣布整合后的第一個(gè)完整季度,這個(gè)吉利高端新能源版圖的完全體就交出搶眼成績(jī)。財(cái)報(bào)顯示,極氪科技集團(tuán)2025年第一季度總營(yíng)收220.19億元,其中整車營(yíng)收190.96億元,同比增長(zhǎng)16.1%,按港股會(huì)計(jì)準(zhǔn)則一季度盈利5.1億元。
02
兩個(gè)贏家
不要以為極氪科技集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)的高光,是兩個(gè)品牌業(yè)績(jī)相加的理所應(yīng)當(dāng)。門道,都藏在細(xì)節(jié)里。
財(cái)報(bào)顯示,極氪科技集團(tuán)2025年一季度整車毛利率為16.5%,同比提升3.4個(gè)百分點(diǎn),其中極氪品牌整車毛利率達(dá)到21.2%,同比提升7.2個(gè)百分點(diǎn)。資源整合的效果在一季度財(cái)報(bào)上開始展現(xiàn)。
“極氪和領(lǐng)克的合并,在研發(fā)上節(jié)省了20%。”在財(cái)報(bào)會(huì)上,極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧表示。
極氪科技集團(tuán)在將極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌“收編”之后,如今又繼續(xù)和吉利融合,可以預(yù)期,在研發(fā)、采購(gòu)、營(yíng)銷等多個(gè)領(lǐng)域,“一個(gè)吉利”有大量降本增效潛力可挖。
根據(jù)吉利高層們?cè)?ldquo;一個(gè)吉利”說明會(huì)上透露,未來如果吉利汽車順利與極氪合并,他們希望企業(yè)采購(gòu)成本降低3%,企業(yè)研發(fā)效率提升10%-20%,營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)成本降低10%-20%。這將會(huì)是至少十位數(shù)級(jí)別的降本增效收益。
對(duì)于極氪和領(lǐng)克兩個(gè)定位豪華高端市場(chǎng)的品牌來說,這是它們進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的殺手锏。
以近期新推出的極氪007GT為例,作為一輛獵裝車,其成本按行業(yè)慣例理應(yīng)比普通三廂版極氪007高,但其今年4月上市時(shí)的售價(jià)反而更低。再考慮到極氪007GT的配置相較普通三廂版車型有過之而無不及,其性價(jià)比亮點(diǎn)再進(jìn)一步放大。
類似的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)邏輯同樣體現(xiàn)在近期上市的領(lǐng)克900上,這款定位30萬-40萬元的大型SUV和極氪007GT一樣,都有望在開啟交付后快速達(dá)成1萬輛交付里程碑。
據(jù)安聰慧透露,極氪科技集團(tuán)今年還會(huì)推出三款車型,分別是計(jì)劃在二季度發(fā)布的領(lǐng)克Z10插混版,第三季度發(fā)布的極氪9X,以及在第四季度發(fā)布的極氪8X。從市場(chǎng)定位看,兩款極氪車型或定位40萬甚至50萬元以上級(jí)別市場(chǎng),而Z10插混版則會(huì)相對(duì)親民。
“極氪向上,領(lǐng)克向?qū)?rdquo;,這是極氪科技集團(tuán)避免兩個(gè)品牌“打架”的策略。
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