本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：唐洛

近日，備受關(guān)注的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草，進(jìn)入公開征求意見階段。此次新規(guī)最大的變化在于將AEB從“推薦安裝”升級(jí)為“強(qiáng)制標(biāo)配”。

新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，意味著乘用車行業(yè)大規(guī)模前裝AEB的時(shí)代即將到來。相關(guān)行業(yè)專家表示，AEB強(qiáng)制標(biāo)配不僅是技術(shù)升級(jí)，更是對(duì)汽車安全理念的轉(zhuǎn)變。從“被動(dòng)防護(hù)”到“主動(dòng)預(yù)防”，車輛安全性也將得到大幅提升。

汽車智能化水平不斷攀升，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也將迎來大升級(jí)，同時(shí)對(duì)企業(yè)的技術(shù)能力，尤其是對(duì)其主動(dòng)安全配置的研發(fā)提出了更高要求。

一直以來，鴻蒙智行在智能輔助駕駛領(lǐng)域不斷深耕，產(chǎn)品所搭載的HUAWEI ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)早已成熟，能夠有效提高車輛的主動(dòng)安全性。在4月舉辦的鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東表示，華為智能輔助駕駛系統(tǒng)的理念是持續(xù)提升安全能力，為用戶提供多一重保障。

“主動(dòng)安全”將成必修課

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking System，簡(jiǎn)稱AEB或AEBS）是汽車主動(dòng)安全技術(shù)的核心配置，由智能感知、快速?zèng)Q策和自動(dòng)執(zhí)行三大模塊組成，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方環(huán)境，在碰撞風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)自動(dòng)制動(dòng)，從而避免或減輕事故。

AEB為何升級(jí)為“強(qiáng)制標(biāo)配”？鴻蒙智行用一組數(shù)字給出了自己的答案——截至目前，鴻蒙智行聯(lián)盟品牌車型累計(jì)避免可能的碰撞次數(shù)超1810000次。這也足以證明以AEB為代表的主動(dòng)安全配置前裝的必要性。

如今城市道路環(huán)境復(fù)雜多變，面對(duì)頻繁急剎的網(wǎng)約車、突然橫穿的電動(dòng)車和行人，即便是“老司機(jī)”也很難從容應(yīng)對(duì)。而此次新標(biāo)準(zhǔn)也增加了對(duì)行人、自行車、摩托車等交通參與者的識(shí)別能力考核。

在現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境中，AEB能夠有效減少碰撞事故的發(fā)生，但在某些極端情況下，僅靠AEB是不夠的。例如面對(duì)路口突然沖出的電動(dòng)車，即便有效傳感器識(shí)別并全力剎停，但由于剎車距離過短車輛很難完全停住。面對(duì)這類情況，“剎停”與“轉(zhuǎn)向避讓”缺一不可。

為了滿足“既要又要”，鴻蒙智行研發(fā)并上裝了eAES增強(qiáng)自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

區(qū)別于“僅能剎停”的AEB與“僅能轉(zhuǎn)向”的ESA（緊急轉(zhuǎn)向輔助），eAES系統(tǒng)可以做到“邊剎車制動(dòng)邊換道避讓”，幫助駕駛員更加安全、準(zhǔn)確地完成對(duì)障礙物的避讓。

那么在極端場(chǎng)景下，究竟是先降速還是先避讓，判斷邏輯是什么？

對(duì)此，工程師們給出的原則是“讓速不讓道”。實(shí)際執(zhí)行中AEB優(yōu)先級(jí)高于eAES，能剎停最好剎停，剎不停等速度降下來后再轉(zhuǎn)向。這樣既能防止猛打方向?qū)е萝囕v失速翻滾的情況發(fā)生，也能降低車輛發(fā)生橫向碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

一般情況下，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間在0.3秒至1秒左右，而當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，駕駛員往往會(huì)“發(fā)懵”，反應(yīng)時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)，車輛發(fā)生事故的概率大大增加。eAES是全自動(dòng)觸發(fā)，不需要人為打方向，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)障礙物的類型和位置，主動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度和力度，實(shí)時(shí)保證車輛的穩(wěn)定性，避免駕駛員在緊急情況下做出錯(cuò)誤的決策。

安全無小事，對(duì)主動(dòng)安全配置的要求，除了“快”、“穩(wěn)”更要“準(zhǔn)”。業(yè)界AES的誤觸發(fā)率一般為百萬公里/次，鴻蒙智行對(duì)eAES系統(tǒng)的誤觸發(fā)率是按億公里/次來設(shè)計(jì)與開發(fā)，遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平。

新能源時(shí)代更需要“主動(dòng)安全”

近期，智駕輔助行業(yè)亂象不斷，引發(fā)用戶對(duì)智能輔助駕駛技術(shù)的信任危機(jī)。與讓人眼花繚亂的“炫技”功能相比，在復(fù)雜多變的道路環(huán)境中，能夠?qū)崟r(shí)感知危險(xiǎn)、主動(dòng)介入干預(yù)的主動(dòng)安全系統(tǒng)更為重要。

對(duì)于正常行駛的汽車來說，影響安全的主要有速度、環(huán)境、突發(fā)狀況等因素。針對(duì)于此，華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)遵循五維安全理念，即全時(shí)速安全、全方向安全、全目標(biāo)安全、全天候安全、全場(chǎng)景安全。

“十次事故九次快”生動(dòng)地形容了高速行駛與交通事故之間的關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，90%的交通事故由人為因素導(dǎo)致，其中超速是主要原因。當(dāng)車速?gòu)?0公里/小時(shí)提升到120公里/小時(shí)，制動(dòng)距離會(huì)從20米增至80米，這極大地增加了制動(dòng)難度和事故風(fēng)險(xiǎn)。

HUAWEI ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋低速全速段與高速全速段，其中前向AEB能夠?qū)崿F(xiàn)

從時(shí)速150公里/小時(shí)到完全剎停。在倒車場(chǎng)景中，即便是車速為1公里/小時(shí)的超低速狀態(tài)下，后向AEB也會(huì)啟動(dòng)。這套系統(tǒng)能夠覆蓋如此廣的速度域，又能實(shí)現(xiàn)低誤觸發(fā)率實(shí)屬不易。

除了人為因素，復(fù)雜多變的自然環(huán)境對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

在強(qiáng)光照射條件下，光學(xué)傳感器容易產(chǎn)生眩光或過曝現(xiàn)象；雨雪天氣不僅會(huì)降低能見度，還會(huì)在傳感器表面形成水膜或積雪，導(dǎo)致毫米波雷達(dá)信號(hào)衰減、攝像頭成像模糊等問題。這些感知層面的干擾會(huì)直接影響系統(tǒng)對(duì)周圍環(huán)境的準(zhǔn)確判斷，繼而可能導(dǎo)致決策錯(cuò)誤。

為了應(yīng)對(duì)這類極端情況，HUAWEI ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)通過多傳感器感知融合，如高清攝像頭、分布式毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、192線高精度激光雷達(dá)、dTOF高精度固態(tài)激光雷達(dá)等，各傳感器優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而保障行車安全。

在今年上海車展上，余承東曾表示，安全就是最大的豪華！‌

對(duì)于汽車而言，環(huán)繞音響有替代，高清屏幕有替代，真皮座椅有替代，但安全無平替。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)行車安全的期待已從“被動(dòng)保護(hù)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)預(yù)防”，產(chǎn)品的主動(dòng)安全能力也將成影響消費(fèi)者購(gòu)車的新標(biāo)準(zhǔn)。

在政策發(fā)展與技術(shù)迭代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，鴻蒙智行依靠主動(dòng)安全技術(shù)矩陣，成為行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿。當(dāng)越來越多車企以鴻蒙智行為參照，加大主動(dòng)安全領(lǐng)域的投入，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將在更高安全標(biāo)準(zhǔn)的賽道上，駛向智能出行的未來。