最新數(shù)據(jù)：今年前4個(gè)月，中國(guó)新能源汽車出口64.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%。

幾年前，馬斯克還對(duì)中國(guó)新能源汽車不屑一顧，現(xiàn)在他也承認(rèn)，如果沒(méi)有貿(mào)易保護(hù)，中國(guó)車企將橫掃全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在2025年一季度的全球新能源車企銷量TOP10中，中國(guó)品牌占據(jù)6席。

中國(guó)車企對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆，甚至早已撼動(dòng)了豪車BBA，讓奔馳、寶馬、奧迪在近些年紛紛降價(jià)，寶馬iX3官降7.4萬(wàn)……

中國(guó)汽車，好像突然之間就“行了”？

但實(shí)際上，中國(guó)汽車并不是憑借神秘力量突然崛起。

它更像是被“種”出來(lái)的。

背后有一位關(guān)鍵的“園丁”：中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的奠基人之一，萬(wàn)鋼。

今年的上海車展，除了各大車企坐鎮(zhèn)，還來(lái)了一位神秘人。

他很低調(diào)，沒(méi)有過(guò)多的宣傳和造勢(shì)，但他一出現(xiàn)，就成了所有人心中的焦點(diǎn)。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福，雙手為他獻(xiàn)上話筒，長(zhǎng)城老板魏建軍對(duì)他畢恭畢敬。何小鵬、蔚來(lái)李斌，都拘謹(jǐn)起來(lái)，介紹自家汽車時(shí)，就像是乖巧的小學(xué)生。

這個(gè)“神秘人”，就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的奠基人，中國(guó)科協(xié)主席：萬(wàn)鋼。

1990年，萬(wàn)鋼用一篇博士畢業(yè)論文，敲開(kāi)奧迪汽車公司的大門(mén)。

“德漂”20年，他的汽車降噪技術(shù)，在奧迪服役15年，衍生出3500萬(wàn)套產(chǎn)品，直到2005年后，才逐漸退出歷史舞臺(tái)。

在奧迪的11年，萬(wàn)鋼一步步成為奧迪總裁的技術(shù)智囊，1998年還被《德國(guó)工業(yè)導(dǎo)報(bào)》評(píng)為“汽車行業(yè)年度十佳科學(xué)家”之一。

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪甚至每年拿出大約6000萬(wàn)馬克的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，讓萬(wàn)鋼自由分配。

但就在如此功成名就之時(shí)，萬(wàn)鋼突然作出讓所有人都驚掉下巴的決定：回中國(guó)，做中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的“播種人”。

1978年，小平同志提出“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的地位日益凸顯。

但彼時(shí)中國(guó)的汽車工業(yè)，只能算是手工業(yè)的延續(xù)。

工廠師傅們靠手工敲打，一年只能造出幾千臺(tái)車。

而糟糕的駕駛體驗(yàn)，更讓人望而卻步。

比如紅旗轎車，座椅是直上直下的大沙發(fā)，坐久了腰疼；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有助力裝置，方向盤(pán)打滿，要比外國(guó)車多一圈半。

最開(kāi)始，紅旗的辦法，是用打造奢侈品的思路造車：方向盤(pán)鑲純金向日葵車標(biāo)，座椅表面使用杭州織錦，儀表臺(tái)、煙具盒都有景泰藍(lán)鑲嵌裝飾。

奢華buff疊滿，還給車門(mén)用了雙層鋼板。

但這些都是避重就輕，并不能讓車的駕駛體驗(yàn)得到提升。

經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次思慮與推演，產(chǎn)業(yè)高層想到的唯一可行辦法，就是用市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)。

此后幾十年間，源源不斷地進(jìn)口零部件，在中國(guó)變成一輛輛整車。

但我們換來(lái)的技術(shù)，卻都是最邊緣化的，比如玻璃、內(nèi)飾、烤漆。

中國(guó)成了合資車企的產(chǎn)品傾銷地，和低成本組裝產(chǎn)業(yè)園。

市場(chǎng)給出去了，核心技術(shù)卻沒(méi)有學(xué)到手里，這不是長(zhǎng)久之計(jì)。

彼時(shí)萬(wàn)鋼雖然身在德國(guó)，卻心系祖國(guó)。

他痛心地說(shuō)：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不能再走老路了，引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后，我們要有自己的核心技術(shù)。否則，一旦市場(chǎng)形成，我們就被淘汰了，民族工業(yè)就沒(méi)了。”

終于在2000年底，萬(wàn)鋼得到了回國(guó)機(jī)會(huì)，主導(dǎo)國(guó)家863計(jì)劃中的電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。

萬(wàn)鋼曾親自為研發(fā)項(xiàng)目拉贊助搞錢。

當(dāng)時(shí)上海，以及上汽公司，各拿出了50萬(wàn)，讓他湊齊了做氫燃料電池研發(fā)的200萬(wàn)元啟動(dòng)資金。

在當(dāng)時(shí)，同類的科研項(xiàng)目，很多都只能拿到20萬(wàn)元，萬(wàn)鋼的200萬(wàn)，堪稱天文數(shù)字。

但正是這些資金，讓萬(wàn)鋼辦了很多大事。

他做出了氫燃料電池，在上海搭建了中國(guó)第一個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，還通過(guò)同濟(jì)大學(xué)與上燃動(dòng)力等單位的校企合作模式，讓中國(guó)的第一輛自主研發(fā)新能源車“超越三號(hào)”，在2006年巴黎的燃料電池組比賽中，超過(guò)了通用、福特、日產(chǎn)等跨國(guó)巨頭。

“超越三號(hào)”

一顆健康的種子，默默等待著春天。

萬(wàn)鋼雖然為新能源產(chǎn)業(yè)蹚出了一條路，但技術(shù)要落地，還面臨重重險(xiǎn)阻。

首先面臨的問(wèn)題是，中國(guó)的汽車工業(yè)，并不是一片荒蕪，而是只有小草沒(méi)有大樹(shù)。

回首2000年，中國(guó)私人車消費(fèi)超過(guò)了出租車和集團(tuán)用車，甚至有經(jīng)銷商描述：“桑塔納2000型從18萬(wàn)漲到22萬(wàn)，仍供不應(yīng)求。”

飛奔的合資品牌，帶來(lái)巨大利潤(rùn)，占據(jù)著中國(guó)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是新能源汽車最大的阻力之一。

一直到2009年，新能源汽車的市場(chǎng)占有率，連0.1%都沒(méi)超過(guò)。

萬(wàn)鋼作為新能源產(chǎn)業(yè)這個(gè)巨大“植物園”的園丁，他想盡一切辦法，最終決定，用政策補(bǔ)貼的養(yǎng)料，催化汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。

幾年的鋪墊與試驗(yàn)，終于在2009年，中國(guó)啟動(dòng)了新能源汽車“十城千輛”試點(diǎn)，13個(gè)城市開(kāi)始以出租車為切入點(diǎn)，推動(dòng)新能源車落地使用。

次年5月，上海、深圳等5座城市開(kāi)始實(shí)施私人購(gòu)車補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買純電汽車最多補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

同年北汽成立新能源事業(yè)部，三年后，上汽榮威推出首款新能源微型車E50。

緊接著，2013年新能源補(bǔ)貼政策惠及全國(guó)，更多重點(diǎn)地區(qū)配套實(shí)施1:1補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)6萬(wàn)，地方再補(bǔ)6萬(wàn)，一眾新能源車企如雨后春筍，國(guó)內(nèi)新能源車銷量達(dá)到1.75萬(wàn)臺(tái)。

但補(bǔ)貼政策滋養(yǎng)了優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司，也吸引了大批投機(jī)取巧的奸商。

2016年，有關(guān)部門(mén)對(duì)93家新能源車企騙補(bǔ)情況進(jìn)行排查，居然揪出72家都存在違規(guī)騙補(bǔ)問(wèn)題，涉案金額近93億元。

其中“蘇州吉姆西客車”在2016年3月被《朝聞天下》曝光，虛假申報(bào)1131輛新能源車銷售數(shù)據(jù)，騙取巨額補(bǔ)貼款。

吉姆西官網(wǎng)上展示的純電動(dòng)客車

經(jīng)過(guò)9個(gè)月的調(diào)查核實(shí)，吉姆西客車的騙補(bǔ)金額，居然高達(dá)2.6億元，最終被取消了整車生產(chǎn)資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)因騙補(bǔ)被“摘牌”的車企。

還有一些車企，開(kāi)發(fā)低質(zhì)mini車，卻虛標(biāo)價(jià)格，甚至成立汽車租賃子公司，偽造購(gòu)車訂單，進(jìn)而偽造行駛公里數(shù)，騙取政府補(bǔ)貼，被有關(guān)部門(mén)曝光后，受到網(wǎng)友口誅筆伐：用腳造車，用心騙補(bǔ)。

行業(yè)亂象頻發(fā)，一些自認(rèn)為是專家的人也來(lái)渾水摸魚(yú)，搶劫流量，將補(bǔ)貼說(shuō)成是新能源產(chǎn)業(yè)必須拔掉的毒根。

但萬(wàn)鋼認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，避免不了亂象頻生。他要做的，不是抱怨和因噎廢食，而是想辦法解決問(wèn)題。

他拿出自己的“園丁剪”。

首先是調(diào)整補(bǔ)貼政策，將“事前預(yù)撥”改為“事后清算”，要求非私人用戶車輛需行駛滿2萬(wàn)公里才可申領(lǐng)補(bǔ)貼款。

到2018年底，萬(wàn)鋼再次推動(dòng)政策改革，將技術(shù)指標(biāo)作為補(bǔ)貼的核心依據(jù)，并以新政為切入點(diǎn)，開(kāi)始淘汰落后產(chǎn)能。

一個(gè)月后，補(bǔ)貼技術(shù)的新政出臺(tái)，中國(guó)新能源企業(yè)想獲得補(bǔ)貼，就必須提供幾項(xiàng)重要數(shù)據(jù)：

汽車的綜合能效評(píng)估，而不僅僅是行駛里程數(shù)；

電池系統(tǒng)能量密度、電耗效率等硬性指標(biāo)；

完整的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)鏈。

政策完善了，不僅騙補(bǔ)企業(yè)失去生存條件，華泰、力帆、眾泰、賽麟等用補(bǔ)貼維持經(jīng)營(yíng)的車企，也在此后接連暴雷。

賽麟只賣了31輛的“老頭樂(lè)”車型：邁邁

自此之后，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)，正式駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

政策是養(yǎng)分和催化劑，技術(shù)才是源動(dòng)力。

從一開(kāi)始，萬(wàn)鋼就很清楚這一點(diǎn)，所以他主導(dǎo)的政策扶持，很多都是針對(duì)技術(shù)而言。

比如2001年提出的“三縱三橫”戰(zhàn)略，指的是“純電、混動(dòng)、燃料電池”的三條腿走路；以及“電池、電機(jī)、電控”的三電共同發(fā)展。

其中對(duì)純電、混動(dòng)、燃料電池的推動(dòng)政策，讓產(chǎn)業(yè)鏈下游的車企分化出不同產(chǎn)品路線，比如理想汽車在2023年之前一直都是all in混動(dòng)，而蔚來(lái)走的是純電路線。

而電池、電機(jī)、電控這三個(gè)指標(biāo)，更主要是推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)化和整合，比如電池賽道上，2011年寧德時(shí)代成立，并在同年實(shí)現(xiàn)第一批電池的量產(chǎn)交付；2020年比亞迪的全資子公司“弗迪鋰電池”，正式發(fā)布刀片電池。

在所有車企和儲(chǔ)能企業(yè)中，比亞迪是比較特殊的一個(gè)。

當(dāng)萬(wàn)鋼在2000年開(kāi)始策劃中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的起步時(shí)，王傳福的比亞迪已經(jīng)如日中天，手機(jī)用鋰電池業(yè)務(wù)，殺入摩托羅拉、諾基亞等手機(jī)大廠的供應(yīng)商目錄。

但他轉(zhuǎn)型的決心，就和放下一切毅然回國(guó)的萬(wàn)鋼一樣強(qiáng)烈。

王傳福不甘心只做一個(gè)手機(jī)電池供應(yīng)商，他想要做更大的事業(yè)：造車。

王傳福

當(dāng)時(shí)的中國(guó)車企中，有能力以電池技術(shù)切入的不多，而這些企業(yè)中，能鐵腕推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的企業(yè)家，就更是鳳毛麟角。

所以當(dāng)萬(wàn)鋼看到了王傳福的態(tài)度，比亞迪就有了最堅(jiān)定的支持者。

2005年，比亞迪正式推出磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，三年后，這款電池應(yīng)用于比亞迪F3DM量產(chǎn)車型。

因?yàn)閷?duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到引領(lǐng)作用，在2013年比亞迪遇到困難的時(shí)候，萬(wàn)鋼甚至乘坐比亞迪e6電動(dòng)車參加國(guó)家重要會(huì)議，間接通過(guò)媒體的發(fā)聲，力挺了王傳福。

2013年12月，比亞迪推出第二代DM混動(dòng)技術(shù)，搭載王朝系列車型“秦DM"同步上市，百公里加速5.9秒，虧電油耗5.9L/百公里，創(chuàng)當(dāng)時(shí)混動(dòng)車型性能紀(jì)錄，超越同期2.0T燃油車，成為現(xiàn)象級(jí)爆款，僅4年就突破了10萬(wàn)臺(tái)銷量。

憑借秦系列的一次次迭代，比亞迪在油耗、滿油滿電續(xù)航等方面逐年突破，截至2024年第五代秦L DM-i發(fā)布，售價(jià)也降到了10萬(wàn)元區(qū)間，虧電油耗只有2.9L/百公里，滿油滿電續(xù)航達(dá)2000公里。

與此同時(shí)，新勢(shì)力也快速崛起。

“蔚、小、理”等頭部品牌，則兼具科技極客和營(yíng)銷達(dá)人身份，一手攻堅(jiān)技術(shù)，一手通過(guò)企業(yè)家IP打造、社群營(yíng)銷、微博互動(dòng)等方式，為技術(shù)、產(chǎn)品的升級(jí)不斷制造話題，增加熱度。

何小鵬的微博

他們的玩法都很反傳統(tǒng)，蔚來(lái)玩的是社群+換電，小鵬以輔助駕駛、機(jī)器人和飛行汽車搭建科技感品牌形象，理想用增程奶爸車殺入家庭消費(fèi)場(chǎng)景。

但與其說(shuō)他們是將互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)代用來(lái)掠奪消費(fèi)者注意力的打法使得爐火純青，倒不如認(rèn)清一個(gè)重要事實(shí)：蔚小理三家都有一套相對(duì)獨(dú)立，卻各自完整的技術(shù)路線。

其中小鵬和蔚來(lái)的技術(shù)追求比較明顯，二者的創(chuàng)始人都在公開(kāi)發(fā)言中不斷強(qiáng)調(diào)自己的輔助駕駛和換電技術(shù)，加強(qiáng)大眾認(rèn)知。

李想藏得比較深，但有一點(diǎn)不容忽視：在理想奶爸車的高銷量推動(dòng)下，中國(guó)汽車用激光雷達(dá)的價(jià)格，成本較三年前降低了60%。

事實(shí)證明，正是產(chǎn)業(yè)底層邏輯中對(duì)技術(shù)追求，推動(dòng)研發(fā)成本的下降，讓新能源行業(yè)走向了更健康更加市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)。

尤其是，這兩年新能源汽車在價(jià)格上不斷沖擊燃油車。

等待出口的中國(guó)新能源汽車

中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的彎道超車，局勢(shì)漸穩(wěn)。

在今年的上海車展，德國(guó)大眾包下兩架專機(jī)，集團(tuán)總部多位高管，帶著奧迪、保時(shí)捷等子品牌的幾十位高管，一同參展。

與此同時(shí)，寶馬董事長(zhǎng)及3名董事會(huì)成員、奔馳董事會(huì)主席康林松也來(lái)了。

他們看了部分電車800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)智駕方案等，還用專業(yè)設(shè)備拍攝中國(guó)新能源車的電池包結(jié)構(gòu)，記錄座艙交互的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

來(lái)上海車展考察的外國(guó)車企高管

從吃定中國(guó)市場(chǎng)，到爭(zhēng)取華人消費(fèi)，曾經(jīng)的跨國(guó)巨頭，終于有了危機(jī)感。

如果不是這位老人的悉心澆灌，我們的汽車產(chǎn)業(yè)如何才有今天！

今天，中國(guó)汽車已經(jīng)漂洋過(guò)海，賣到了全世界，甚至連汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲都在驚呼。

而背后，正是一代代中國(guó)汽車人的突破。

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