本文來源：時代周報 作者：遲雨

5月28日，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919迎來商業(yè)運(yùn)營兩周年。截至2025年5月27日，東航全球首架C919已累計安全飛行超2.8萬小時，執(zhí)行商業(yè)航班超1.14萬班、承運(yùn)旅客突破157萬人次。C919運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)正常，安全飛行表現(xiàn)良好，日利用率等指標(biāo)穩(wěn)步提升，綜合運(yùn)營能力得到全面檢驗(yàn)。

眾所周知，全球商用飛機(jī)市場長期由波音和空客主導(dǎo)，形成“雙寡頭”格局。C919的崛起，標(biāo)志著這一格局開始松動。

C919的成功源于中國在民用航空領(lǐng)域的長期技術(shù)積累和自主創(chuàng)新。

作為中國首款按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，C919從設(shè)計、制造到適航取證，每一步都凝聚著中國航空人的智慧與汗水。盡管其部分零部件仍依賴全球供應(yīng)鏈，但整機(jī)的系統(tǒng)集成、氣動設(shè)計、航電系統(tǒng)等核心能力均由中國商飛自主掌握。

兩年來，C919的安全飛行記錄和穩(wěn)步提升的日利用率，不僅增強(qiáng)了國內(nèi)外航空公司的信心，也為中國大飛機(jī)的國際化鋪平了道路。

盡管目前C919的市場份額仍有限，但其性價比和本土化服務(wù)優(yōu)勢，使其在中國及“一帶一路”市場具備巨大潛力。

事實(shí)證明，中國已具備研發(fā)和制造先進(jìn)民用客機(jī)的能力，進(jìn)而有望重塑全球航空市場格局。隨著中國航空工業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，未來可能出現(xiàn)空客、波音、中國商飛三足鼎立的局面。

更重要的是，C919的成功將帶動中國高端制造業(yè)的整體升級。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集，涉及材料、電子、機(jī)械、軟件等多個領(lǐng)域，其發(fā)展將推動中國制造業(yè)向價值鏈高端邁進(jìn)，增強(qiáng)全球競爭力。

通往勝利的道路注定不會平坦，就在C919商業(yè)運(yùn)營兩周年之際，5月28日，媒體報道，美國宣布暫停向中國出售部分關(guān)鍵技術(shù)，其中包括噴氣發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)，此舉被直指中國商飛。

但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，外部封鎖往往倒逼中國加速自主創(chuàng)新。中國在高鐵、5G、航天等領(lǐng)域的技術(shù)突破，無一不是在外部壓力下實(shí)現(xiàn)的。

航空發(fā)動機(jī)號稱“工業(yè)皇冠上的明珠”，技術(shù)門檻極高，但中國從未停止在該領(lǐng)域的研發(fā)。最近媒體披露，長江發(fā)動機(jī)（CJ-1000A）作為C919的國產(chǎn)動力替代方案，目前已進(jìn)入適航取證階段。

這也意味著，美國通過不提供發(fā)動機(jī)的方式阻止中國推進(jìn)大飛機(jī)的生產(chǎn)和發(fā)展的企圖將無法實(shí)現(xiàn)，這只會促使我國加快國產(chǎn)商用飛機(jī)動力的研發(fā)。

除了勝利，別無選擇。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及眾多領(lǐng)域和環(huán)節(jié)。從原材料供應(yīng)到零部件制造，從航空電子設(shè)備到機(jī)載系統(tǒng)，每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。

接下來，為了提升大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的完善程度，我國勢必將繼續(xù)致力于在重大關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更大突破。與此同時，也會加快C919的國際適航認(rèn)證進(jìn)程，推動其進(jìn)入海外市場，與波音737、空客A320同臺競爭。 

更壯麗的篇章等著中國航空人去書寫。

（作者系特約評論員）