說起最近的汽車市場，相信一個很神奇的名詞突然爆火，這就是零公里二手車，零公里和二手車這兩個看上去完全不相干的名詞聯(lián)系到一起，成為了市場非常特殊的存在，零公里二手車到底是怎么突然火起來的？

一、突然大火的零公里二手車？

據(jù)經(jīng)濟觀察報的報道，在長城汽車董事長魏建軍炮轟“零公里二手車”后，一些二手車商坐不住了。

“只要價格便宜，就是好事情”“老百姓需要的，就是好東西”“我不管是不是亂象，它就是‘香’”……在社交媒體上，近期有不少來自全國各地的二手車商集中發(fā)聲，為“零公里二手車”辯護。

“零公里二手車”，即已經(jīng)被注冊卻并未銷售給終端用戶的汽車，名義上屬于二手車，但車況與新車基本相同（因沒有實際行駛距離，被稱為“零公里”），定價上則低于新車。

上述二手車商們?yōu)?ldquo;零公里二手車”辯護的聲音，并非所有人都買賬。在社交媒體上，有網(wǎng)民擔憂“零公里二手車”的售后問題，還有網(wǎng)民擔憂會有“調表車”冒充“零公里二手車”。

與網(wǎng)民的擔憂相比，魏建軍直指“零公里二手車”的危害性：這種擊穿底線的降價狂歡，正在摧毀汽車流通根基。耐人尋味的是，當前除了長城汽車，還沒有其他整車企業(yè)針對“零公里二手車”做出公開表態(tài)。

據(jù)界面新聞的報道，“零公里二手車”是指正常完成了車輛上牌手續(xù)，名義上屬于二手車，但實際行駛里程極低甚至為零的新車。主要來源包括汽車制造商需清庫存的老款車型、經(jīng)銷商為謀求銷售返點提前上牌的“沖量車”，以及少部分運損車、展車、試駕車和客戶臨退車等。

界面新聞記者在懂車帝二手車交易平臺上檢索發(fā)現(xiàn)，行駛里程1萬公里以下，車齡1年以下并且在今年剛上牌的二手車就有超過5000輛，幾乎涵蓋當下所有主流汽車品牌，且不少車型表顯里程數(shù)只有百公里。瓜子二手車平臺上，同類型二手車超過8000輛。

這類公里數(shù)小和車齡短的零公里二手車定價較新車指導價的差距不一。界面新聞注意到，一輛2025款智界S7準新車的價格是25.58萬元，比同款新車定價只便宜了不到4萬元。而一輛新車指導價為40.69萬元的2024款沃爾沃S90，行駛里程僅為100公里，價格卻降到了24.3萬元。

零公里二手車在汽車行業(yè)不算新鮮事。在市場競爭壓力下，部分汽車公司為沖刺銷量數(shù)據(jù)或修飾財務報表信息，將庫存或換代改款車輛賣給授權經(jīng)銷商集團、網(wǎng)約車公司、二手車市場以及平行出口汽車，以此提前確認銷量和收入。

二、零公里二手車到底怎么火起來的？

近年來，零公里二手車在市場上迅速崛起，面對著當前備受關注的零公里二手車，我們到底該怎么分析呢？

首先，零公里二手車其實由來已久。零公里二手車并不是一個新鮮事物。早在多年前，零公里二手車就已經(jīng)出現(xiàn)在市場上。零公里二手車指的是那些正常完成了車輛上牌手續(xù)，但實際行駛里程極低甚至為零的新車。這類車的主要來源包括汽車制造商需要清庫存的老款車型、經(jīng)銷商為謀求銷售返點提前上牌的“沖量車”，以及少部分運損車、展車、試駕車和客戶臨退車等。

彼時，它只是作為一種較為小眾的交易形式偶爾出現(xiàn)，無論是在市場規(guī)模還是社會關注度上都相對有限。然而，隨著時間的推移，尤其是在最近幾年，汽車市場環(huán)境發(fā)生了深刻變化，其中最為顯著的特征便是汽車價格戰(zhàn)的愈演愈烈。在這場激烈的價格角逐中，各大車企為了爭奪市場份額，紛紛使出渾身解數(shù)，價格調整成為了常見手段。在這樣的大背景下，零公里二手車的數(shù)量開始大幅增加。原本相對平靜的零公里二手車市場，仿佛在一夜之間變得火熱，逐漸活躍起來，并逐漸形成了如今三四千家商家共同參與的熱鬧場面。

其次，零公里二手車到底是怎么產(chǎn)生的？仔細研究零公里二手車的來源，其實就會明白，其為什么會存在，其主要存在的原因有兩大方面：

一方面，整車廠的一種無奈的選擇。對于整車廠來說，大部分的傳統(tǒng)整車企業(yè)，都是依靠 4S 店等經(jīng)銷商來進行銷售，這就注定了其必須要有穩(wěn)固的經(jīng)銷商體系。汽車銷售有著復雜的網(wǎng)絡和價格體系，車企與經(jīng)銷商之間存在著千絲萬縷的利益關聯(lián)。車企需要維護市場價格的相對穩(wěn)定，以保障品牌形象和整個銷售渠道的健康發(fā)展。如果車企直接對新車進行大幅度降價銷售，不僅會損害前期購車消費者的利益，引發(fā)他們的不滿和信任危機，還可能破壞長期建立起來的價格體系，讓經(jīng)銷商陷入困境。因為經(jīng)銷商的利潤很大程度上依賴于廠家的返利和新車銷售差價，新車價格大幅下降會壓縮他們的利潤空間，甚至導致虧損，進而影響經(jīng)銷商的積極性和忠誠度，危及整個銷售網(wǎng)絡的穩(wěn)定。

在當前，汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化，車企難免會面臨庫存積壓的問題。當庫存壓力增大時，車企不能輕易通過降低新車官方售價來促銷。這時，將部分庫存車以零公里二手車的形式推向市場，成為一種相對 “隱蔽” 的解決方式。車企可以通過與經(jīng)銷商或第三方合作，將這些車輛先完成上牌等手續(xù)，使其轉變?yōu)?“二手車” 身份，然后再以較低價格流入二手車市場。這樣一來，既清理了庫存，回籠了資金，又避免了直接沖擊新車價格體系，維護了與經(jīng)銷商的合作關系和市場價格秩序。

另一方面，汽車經(jīng)銷商的一種常見的做法。除了整車廠的考量之外，經(jīng)銷商自身的處境也是零公里二手車來源的重要影響因素。在近年來車企競爭白熱化的情況下，經(jīng)銷商作為銷售終端，承受著巨大的壓力。市場競爭的加劇使得各品牌車型的銷量波動加劇，不少經(jīng)銷商都出現(xiàn)了庫存積壓的情況。

當市場上新車銷售困難，庫存車輛難以按照原價賣出時，經(jīng)銷商為了減少資金占用、降低運營成本，用零公里二手車的方式降價銷售就成為了一種必然選擇。他們可以將庫存新車轉換為零公里二手車，利用二手車市場相對較低的價格敏感度，吸引那些對價格更為敏感但又希望購買相對較新車輛的消費者。比如在一些城市的汽車交易市場，部分經(jīng)銷商會將積壓的豪華品牌庫存車以零公里二手車的形式進行促銷，雖然價格相較于新車有一定幅度的下降，但依然能夠吸引不少追求性價比的消費者，同時也緩解了自身的庫存壓力。

第三，零公里二手車的問題到底在哪里？不可否認，零公里二手車的存在對于那些手頭并不寬裕的消費者來說是很具吸引力的，但是其中蘊含的風險卻也并不?。?/p>

一方面，二手車市場整體環(huán)境復雜。當前整個二手車市場呈現(xiàn)出良莠不齊的狀態(tài)，車輛來源五花八門。這其中既有正規(guī)渠道而來的車輛，如車企或經(jīng)銷商轉化的零公里二手車，也有大量來自個人賣家、小型二手車商等非正規(guī)渠道的車輛。這些不同來源的車輛在車況、手續(xù)等方面存在著較大差異，而且整個市場缺乏統(tǒng)一、嚴格的監(jiān)管標準與規(guī)范流程。這就使得消費者在購買零公里二手車時面臨著巨大的風險。例如，一些不良商家可能會對車輛的里程數(shù)、維修記錄等信息進行篡改或隱瞞，將有問題的車輛充當零公里二手車出售，而普通消費者往往難以辨別真?zhèn)危杂胁簧骶涂赡芟萑胭徿囅葳濉?/p>

另一方面，信息不對稱的問題普遍存在。零公里二手車的售后保障也是個大問題。不像新車，出了毛病有廠家和4S店兜底，二手零公里車，商家要是不認賬，消費者維權可太難了。這類法律認定的“二手車”，自動喪失首任車主專屬保障，核心部件保修期直接腰斬，買家簽約時才知曉。而且，因已完成首過戶，再次轉售時殘值率將比常規(guī)二手車再跌兩成，省下的數(shù)萬購車款，可能在轉手時加倍償還。

第四，零公里二手車的產(chǎn)業(yè)風險則更加巨大。“零公里二手車” 以遠低于新車的價格傾銷，直接沖擊新車市場定價，導致品牌形象受損，消費者持幣觀望情緒加重，新車銷售雪上加霜，迫使主機廠進一步降價或壓庫，形成 “降價 - 壓庫 - 甩賣 - 再降價” 的死亡螺旋。此風蔓延，將嚴重擾亂市場秩序，導致守法經(jīng)營者難以為繼，劣幣驅逐良幣，整個汽車流通生態(tài)惡化，最終傷害產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展根基。

汽車產(chǎn)業(yè)正處于從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉型、從規(guī)模擴張向質量效益提升的關鍵階段。在這個過程中，市場需要一個健康、有序的價格體系來引導資源配置和企業(yè)創(chuàng)新。然而，零公里二手車的大量涌現(xiàn)，反映出市場價格機制受到了嚴重干擾。車企和經(jīng)銷商為了短期利益，通過這種非常規(guī)手段來調整價格和消化庫存，導致市場價格信號失真。消費者難以根據(jù)真實的價格和產(chǎn)品質量來做出購買決策，企業(yè)也無法準確判斷市場需求和自身產(chǎn)品競爭力，這對于產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新、產(chǎn)品升級和結構調整都帶來了負面影響。

大量零公里二手車的存在，意味著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的庫存管理、銷售渠道和價格策略等方面出現(xiàn)了問題。如果這些問題得不到及時解決，可能會引發(fā)一系列連鎖反應，因此，規(guī)范零公里二手車市場，恢復市場價格機制的正常運行，是當前汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的重要問題，需要監(jiān)管及時出手解決。