真正的敵人從來(lái)不是同行，而是停滯不前的自己。

5月26日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受新浪財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了“恒大”，只是目前還沒(méi)有爆雷。

一石激起千層浪，不少聲音將矛頭指向比亞迪。5月30日，比亞迪公關(guān)部總經(jīng)理李云飛微博發(fā)文回應(yīng)，對(duì)被暗指“汽車圈恒大”表示困惑與不滿，并從資產(chǎn)負(fù)債率、總負(fù)債規(guī)模、有息負(fù)債、供應(yīng)商應(yīng)付款及對(duì)供應(yīng)商付款周期等五方面進(jìn)行詳細(xì)解釋，澄清誤解。

拉長(zhǎng)視角看，這并非兩企間的首次“摩擦”，如2023年5月，長(zhǎng)城汽車曾發(fā)布聲明，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題向有關(guān)部門進(jìn)行舉報(bào)。

wind數(shù)據(jù)顯示，5月26日至6月6日，比亞迪A股股價(jià)累計(jì)下跌11.12%，累計(jì)蒸發(fā)市值過(guò)千億。長(zhǎng)城汽車同期累計(jì)下跌4.06%，最新報(bào)收22.47元，距22.15元年內(nèi)低點(diǎn)僅一步之遙。

充分競(jìng)爭(zhēng)才有充分發(fā)展，但需防范互傷式的過(guò)度內(nèi)卷。你來(lái)我往的“舌戰(zhàn)”背后，可有贏家，最終如何收?qǐng)觥⒂纸o行業(yè)帶來(lái)哪些反思深思呢？

回答誰(shuí)是“車圈恒大”問(wèn)題前，需先搞清楚一個(gè)基本性常識(shí)，負(fù)債較高是汽車業(yè)一個(gè)共性問(wèn)題。

以2024年為例，福特汽車、通用汽車、大眾汽車資產(chǎn)負(fù)債率分別為84.27%、76.55%、68.92%。福特、通用均要高于比亞迪同期的74.64%。

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，主流車企的負(fù)債率普遍高于60%。截至2024年末，奇瑞、賽力斯、蔚來(lái)分別為88.64%、87.38%、87.45%。長(zhǎng)城、上汽、吉利為63.64%、63.77%、69.74%，處于一個(gè)相對(duì)較低位置。

李云飛在上述發(fā)文指出，總負(fù)債規(guī)模方面，比亞迪為5800多億，相比豐田2.7萬(wàn)億、大眾3.4萬(wàn)億、福特1.7萬(wàn)億顯得并不突出。對(duì)此，相關(guān)行業(yè)分析人士認(rèn)為，在技術(shù)快速迭代和產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)張階段的車企，維持60%至80%的負(fù)債率是行業(yè)共性選擇。

深入一步分析資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，比亞迪有息負(fù)債從2023年的365.5億元降至2024年的285.8億元，有息負(fù)債占比僅4.9%。相比之下，長(zhǎng)城汽車同期占比17.9%，上汽集團(tuán)為15%，吉利控股為17%。

換言之，無(wú)息負(fù)債債務(wù)較高，是比亞迪資產(chǎn)負(fù)債表的一個(gè)顯著特征。進(jìn)一步梳理背后原因，或許有助我們了解比亞迪是否存在類似恒大般的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

首先，“迪鏈”是一個(gè)繞不過(guò)的關(guān)鍵詞。通過(guò)調(diào)節(jié)整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)收賬款的賬期規(guī)模，比亞迪實(shí)現(xiàn)了資金的有效利用，不僅降低對(duì)傳統(tǒng)有息負(fù)債的依賴，還為企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)張?zhí)峁┝讼鄬?duì)充裕的資金保障。缺點(diǎn)在于，會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)造成資金占用，若企業(yè)出現(xiàn)資金危機(jī)將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成沖擊。

拆解比亞迪的無(wú)息負(fù)債，2024年末，應(yīng)付賬款2416億元，占無(wú)息負(fù)債總額的41.3%，其他應(yīng)付款1450億元，占無(wú)息負(fù)債總額的24.8%。兩項(xiàng)指標(biāo)合計(jì)規(guī)模達(dá)3866億元，無(wú)息負(fù)債總額占比66.1%。

截至2025年一季度末，比亞迪的應(yīng)付賬款及票據(jù)2526.62億元，其他應(yīng)付款為 1434.66 億元，各類應(yīng)付款項(xiàng)總額接近4000億元，達(dá)到3961.28億元。相比2024年末，比亞迪對(duì)“迪鏈”的資金利用規(guī)模仍在繼續(xù)擴(kuò)大。

近4000億的應(yīng)付款規(guī)模背后，如何判斷是否具有實(shí)質(zhì)性風(fēng)險(xiǎn)。還需要配合企業(yè)付款能力與應(yīng)付賬期來(lái)看。

首先是，現(xiàn)金儲(chǔ)備和應(yīng)對(duì)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的能力，2025年一季度，比亞迪的現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1534億元。相比之下，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備僅338億元。從短期債務(wù)的覆蓋能力看，比亞迪現(xiàn)金儲(chǔ)備底氣更足和應(yīng)對(duì)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的能力也較強(qiáng)。

應(yīng)付賬款周期方面，據(jù)李云飛微博披露數(shù)據(jù)，比亞迪2024年向上游供應(yīng)商付款的平均周期為127天，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、賽力斯向上游供應(yīng)商付款的平均周期分別為164天、163天、166天。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)消息，當(dāng)前車企的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均是182天，接近國(guó)際車企賬期的兩倍。可見(jiàn)，供應(yīng)鏈資金占用高是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)較普遍現(xiàn)象

行業(yè)分析師王彥博認(rèn)為，這種模式雖然短期內(nèi)可以降低主機(jī)廠的成本并改善現(xiàn)金流，為企業(yè)擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χС?。但長(zhǎng)期來(lái)看，將巨額資金壓力轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，會(huì)擠壓其利潤(rùn)空間和生存能力，容易引發(fā)供應(yīng)鏈緊張，需防范形成惡性循環(huán)。

在汽車圈內(nèi)，流傳這樣一句話，“能欠也是實(shí)力的證明”。與其他車企相比，規(guī)?；潜葋喌锨峰X的最大底氣。

2024年11月18日，比亞迪在深圳市深汕特別合作區(qū)比亞迪小漠工業(yè)園舉辦了成立30 周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)。

拉長(zhǎng)時(shí)間軸，比亞迪的規(guī)?；俣热蚝币?jiàn)，公司取得第一個(gè)500萬(wàn)輛成就用了約15年，而第二個(gè)500萬(wàn)輛僅用約15個(gè)月，“加速度”爆發(fā)的背后，是公司踩中了時(shí)代紅利、產(chǎn)能呈幾何式爆發(fā)。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮雷曾表示，比亞迪乘用車在國(guó)內(nèi)布局了9大生產(chǎn)基地，包括西安、濟(jì)南、鄭州、合肥、常州、襄陽(yáng)、長(zhǎng)沙、撫州和深圳。其中西安工廠年產(chǎn)能150萬(wàn)輛，長(zhǎng)沙工廠90萬(wàn)輛，鄭州工廠50萬(wàn)輛（計(jì)劃提升至 100 萬(wàn)輛），合肥工廠50萬(wàn)輛（2025年計(jì)劃132萬(wàn)輛），其余工廠的規(guī)劃產(chǎn)能大多在30萬(wàn)- 50萬(wàn)輛。

2024年比亞迪并未對(duì)外披露產(chǎn)能進(jìn)展情況，不過(guò)2025年總銷量目標(biāo)達(dá)到550萬(wàn)輛，較上年427.21萬(wàn)輛的實(shí)際銷量增幅約30%。要知道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車產(chǎn)能約3100萬(wàn)至3200萬(wàn)輛，比亞迪的規(guī)模影響力可見(jiàn)一班。

憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)和超高周轉(zhuǎn)率，比亞迪蟬聯(lián)中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷冠和全球新能源汽車市場(chǎng)銷冠，一路崛起之快堪稱中國(guó)汽車工業(yè)的奇跡。

不過(guò)，審視這個(gè)躍升過(guò)程也有一些雜音。2022年4月，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息，位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)洞井街道的比亞迪工廠陷入“環(huán)保風(fēng)波”，有當(dāng)?shù)鼐用穹从臣抑行『⒊霈F(xiàn)流鼻血癥狀。

對(duì)此，比亞迪于當(dāng)年5月7日發(fā)表聲明否認(rèn)，并報(bào)警處理，次日長(zhǎng)沙市政府成立調(diào)查組進(jìn)駐，截至目前調(diào)查結(jié)果尚未有公開(kāi)報(bào)道。

海外布局方面，據(jù)新京報(bào)2024年12月消息，巴西勞工部門對(duì)比亞迪巴西工廠施工方金匠集團(tuán)員工生活條件艱苦問(wèn)題進(jìn)行檢查，并“營(yíng)救”163 名工人。

針對(duì)坊間傳聞，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛轉(zhuǎn)發(fā)聲明，稱此事件是“欲加之罪”，指責(zé)境外勢(shì)力惡意抹黑。

孰是孰非，不做評(píng)價(jià)，等待時(shí)間作答。能夠肯定的是，追求規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，合規(guī)性是企業(yè)的價(jià)值底座，健康發(fā)展根基。一旦忽視合規(guī)建設(shè)，所有成績(jī)將是無(wú)根之萍。若從這個(gè)角度出發(fā)，上述事件爭(zhēng)議都應(yīng)是一個(gè)個(gè)可貴警鐘。有則改之無(wú)則加勉，夯實(shí)品控風(fēng)控基石總沒(méi)有錯(cuò)。

據(jù)多家媒體報(bào)道，作為山東省內(nèi)最大的比亞迪銷售連鎖企業(yè)，2025年4月17日，乾城集團(tuán)發(fā)布公告承認(rèn)資金鏈斷裂，稱“近兩年由于比亞迪經(jīng)銷商政策調(diào)整，對(duì)我司的現(xiàn)金流管理帶來(lái)巨大壓力。加之山東地區(qū)多個(gè)汽車經(jīng)銷商行業(yè)暴雷，當(dāng)?shù)劂y行融資政策保守，造成我司融資更加困難等系列影響，導(dǎo)致我司門店運(yùn)營(yíng)資金面臨巨大挑戰(zhàn)，不能及時(shí)向車友朋友處理退還三保費(fèi)用問(wèn)題” 。

對(duì)此，5月28日，比亞迪官方公開(kāi)回應(yīng)稱，網(wǎng)傳信息不屬實(shí)。“據(jù)了解，該經(jīng)銷商集團(tuán)由于盲目極速擴(kuò)張并加杠桿運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。”去年底以來(lái)，該經(jīng)銷商集團(tuán)的部分4S店，已被當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商收購(gòu)。比亞迪正在進(jìn)行紓困支持。

作為重要市場(chǎng)窗口，渠道銷售向來(lái)無(wú)小事，上述紓困是責(zé)任之舉，也是必須之舉。瀏覽黑貓投訴，截至2025年6月6日，比亞迪品牌累計(jì)相關(guān)投訴量已達(dá)16258條。其中，因經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)不善跑路以及產(chǎn)品短期大幅降價(jià)、優(yōu)惠福利引發(fā)的消費(fèi)者權(quán)益糾紛不在少數(shù)。

如2025年6約3日，平臺(tái)過(guò)審?fù)对V編號(hào)17383630063顯示，一消費(fèi)者表示，自己全款購(gòu)入比亞迪漢，支付后被經(jīng)銷商告知沒(méi)有合格證，合格證被扣押，經(jīng)銷商當(dāng)時(shí)承諾贈(zèng)送給消費(fèi)者各項(xiàng)福利政策無(wú)法兌現(xiàn)，客戶面臨后續(xù)保養(yǎng)無(wú)法保證等一系列難題。

再如2025年6月1日，平臺(tái)過(guò)審?fù)对V編號(hào)17383589667顯示，一消費(fèi)者表示，自己在比亞迪4S店購(gòu)買了一輛宋plusEV車輛，簽訂售車協(xié)議后，沒(méi)過(guò)多久消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己購(gòu)買的車型大降價(jià)，由于未提車、未辦理手續(xù)，只付了1萬(wàn)訂金，消費(fèi)者要求按照最新優(yōu)惠價(jià)格執(zhí)行被拒，希望相關(guān)部門介入處理，要求商家退回訂金。

（上述投訴均已通過(guò)平臺(tái)審核）

5月28日，平臺(tái)過(guò)審?fù)对V編號(hào)17383447830顯示，一消費(fèi)者表示，自己在比亞迪4S店購(gòu)車時(shí)加價(jià)6000元購(gòu)買了20次額外保養(yǎng)，現(xiàn)在遭遇到經(jīng)銷商退網(wǎng)退店自己購(gòu)買的權(quán)益無(wú)法保障，消費(fèi)者希望比亞迪品牌方能夠幫助協(xié)調(diào)其他門店保障消費(fèi)者權(quán)益。

誠(chéng)然，消費(fèi)者千人千面，人人滿意不現(xiàn)實(shí)，上述投訴或有偏頗片面處。然而產(chǎn)品體驗(yàn)、用戶口碑是品牌發(fā)展底盤。奔跑之前先夯實(shí)底盤，如何風(fēng)險(xiǎn)前置，能否用好規(guī)?；@柄雙刃劍，對(duì)萬(wàn)億迪王、王傳福的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

再來(lái)看看長(zhǎng)城汽車，同樣機(jī)遇挑戰(zhàn)并存。除了面臨與比亞迪相似的應(yīng)收賬款問(wèn)題，在營(yíng)利、市值規(guī)模方面，已被后者甩開(kāi)。

以2024年為例，公司營(yíng)收2,021.95億元，同比增長(zhǎng)16.73%‌，創(chuàng)歷史新高，凈利更增長(zhǎng)80.73%達(dá)到126.92億元，整體成長(zhǎng)性可圈可點(diǎn)。然較同期比亞迪的7771億元營(yíng)收、402億元凈利，體量差距還是一目了然。2025年一季度繼續(xù)雙高增：營(yíng)收增長(zhǎng)36.35%至1703.60億元，；歸母凈利增長(zhǎng)100.38%至91.55億元。長(zhǎng)城汽車卻遺憾雙降，營(yíng)收400.19億元，凈利17.51億元，體量差距再有拉大。

追其原因，還是銷量不及。2024年長(zhǎng)城汽車銷售新車123.33萬(wàn)輛，與2023年基本持平。比亞迪則超過(guò)427萬(wàn)輛、增速達(dá)40%以上。細(xì)分來(lái)看，長(zhǎng)城新能源車型銷售32.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.82%，雖創(chuàng)下歷史新高，體量卻不算突出，尤其面對(duì)電動(dòng)車與智能化的火熱市場(chǎng)。

曾幾何時(shí)，長(zhǎng)城汽車依靠“國(guó)民神車”哈弗H6走上巔峰。然而市場(chǎng)一直在變，一度轉(zhuǎn)型緩慢、錯(cuò)失新能源卡位紅利，最終讓其品嘗了“苦果”。

好在資產(chǎn)負(fù)債率方面，長(zhǎng)城汽車扳回一局。2024年為63.66%，2025 年一季度進(jìn)一步降至 61.11%，這為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)留出了更多騰挪空間。但不代表無(wú)懈可擊，比如流動(dòng)負(fù)債占比連續(xù)兩年超85%，其中應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款占比達(dá)65%～70%，2025年一季度流動(dòng)性負(fù)債總額為1143.96億元。再如經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流的波動(dòng)性。Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為277.83億元，2025年一季度則驟降至-89.80億元，同比大滑240.89%。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車表示，主因產(chǎn)品換代升級(jí)銷量下降使收款減少，且直營(yíng)體系建設(shè)投入增加。

存貨規(guī)模從2024年的254.08億元激增至2025年一季度的326.09億元，增幅25.4%。除了占用大量資金，還需警惕減值風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而加劇財(cái)務(wù)壓力。

根本而言，想要業(yè)績(jī)銷量支棱起來(lái)、緩解財(cái)務(wù)壓力，還在產(chǎn)品體驗(yàn)。背后是核心技術(shù)、特色創(chuàng)新打底。2024年，長(zhǎng)城汽車銷售費(fèi)78.30億，同比增長(zhǎng)7.47%，研發(fā)費(fèi)92.84億元、增長(zhǎng)15.27%。后者超越前者展現(xiàn)出創(chuàng)新決心，尤其對(duì)新能源領(lǐng)域的布局追趕必須必要。然而2025年一季度，研發(fā)費(fèi)同比下降2.88%至19.06億元。銷售費(fèi)則大增61%、達(dá)到22.96億元。

行業(yè)分析師孫業(yè)文表示，研發(fā)費(fèi)下降銷售費(fèi)大增，結(jié)合同期營(yíng)利雙縮，不排除長(zhǎng)城汽車為了緩解業(yè)績(jī)壓力做出的戰(zhàn)略調(diào)整。只是銷售費(fèi)雖能一時(shí)快拉營(yíng)收，卻有邊際效應(yīng)、反噬效應(yīng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，黏住用戶、贏在規(guī)模效應(yīng)還需研發(fā)打底。從一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)看，短期調(diào)整成效如何要打問(wèn)題。當(dāng)下智能化競(jìng)爭(zhēng)處于關(guān)鍵時(shí)期，頭部車企不斷加大研發(fā)投入力度，錨定長(zhǎng)期戰(zhàn)略。這是長(zhǎng)城汽車需要注意的。

不算多苛求，比亞迪2025年一季度研發(fā)投入142.23億元，同比增長(zhǎng)34.04%，遠(yuǎn)高于銷售費(fèi)61.81億的體量、15.91%增速。2024年達(dá)到542億，是同期240.85億元銷售費(fèi)的一倍有余。

值得注意的是，2024年比亞迪研發(fā)費(fèi)用資本化率僅2.5%，即實(shí)打?qū)嵉貙⒀邪l(fā)費(fèi)用計(jì)入成本中，也讓凈利潤(rùn)與利潤(rùn)率含金量更高。同期，長(zhǎng)城汽車為49.59%。

行業(yè)分析師王婷妍表示，新能源汽車下半場(chǎng)，消費(fèi)者更加注重車輛的智能化、電動(dòng)化特性。長(zhǎng)城汽車想在激烈競(jìng)爭(zhēng)中維持競(jìng)爭(zhēng)力、奮起直追扳回一局，就必須加快技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)的步伐。表里合一，贏得更多消費(fèi)者青睞才是王道。

王傳福曾言，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。進(jìn)入2025年，高階智能駕駛輔助成為車市內(nèi)卷的橋頭堡。

2025年2月，比亞迪召開(kāi)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”亮相，分三個(gè)版本。董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，“比亞迪全系都搭載‘天神之眼’高階智駕”，首發(fā)21款車型，10萬(wàn)級(jí)以上車型全系標(biāo)配。

這意味著，比亞迪已將智能化戰(zhàn)火蔓延至10萬(wàn)級(jí)門檻，智駕平權(quán)時(shí)代到來(lái)了。先進(jìn)、可靠的智能駕駛體驗(yàn)，不再是高預(yù)算用戶專屬。鲇魚(yú)效應(yīng)加速了行業(yè)洗牌，倒逼傳統(tǒng)車企加大智駕研發(fā)投入。

以2025年上海車展為例，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等均公布了智能化轉(zhuǎn)型路線，從電子電氣架構(gòu)的革新、軟件能力的建設(shè)到自動(dòng)駕駛解決方案的落地，展現(xiàn)出前所未有的轉(zhuǎn)型決心。

在周圍一片智能化、電動(dòng)化的喧囂聲中，本次車展長(zhǎng)城汽車聚焦于首次公開(kāi)展示的自研4.0T V8大排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)以及基于經(jīng)典硬派越野車坦克300打造的“虎克版”特別車型。對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力總成的強(qiáng)調(diào)，凸顯了長(zhǎng)城的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)及戰(zhàn)略堅(jiān)守，只是與擁抱“新四化”的大環(huán)境是否有些“格格不入”，如何更快卡位智駕賽道仍值企業(yè)深思。

事實(shí)上對(duì)于智能化發(fā)展，魏建軍與王傳福持有相似觀點(diǎn)。前者早在《魏建軍致長(zhǎng)城汽車伙伴們的一封信：長(zhǎng)城汽車如何挺過(guò)明年》中就表示：過(guò)去的長(zhǎng)城汽車是一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在如今數(shù)字化、智能化的背景下，“我們必須進(jìn)行一次‘脫胎換骨’式的改變”。

2025年董事長(zhǎng)致辭中，魏建軍也將智能化、新能源、全球化作為公司的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)家人重要表態(tài)能夠說(shuō)明，長(zhǎng)城汽車擁有足夠的開(kāi)發(fā)意識(shí)、轉(zhuǎn)型動(dòng)力。那么剩下的，就是上下一體、高效精準(zhǔn)踐行。

遙想2023年，長(zhǎng)城汽車前總裁王鳳英離職加入小鵬汽車，震動(dòng)整個(gè)汽車業(yè)。其作為長(zhǎng)城“二號(hào)”人物，曾在公司運(yùn)營(yíng)等方面貢獻(xiàn)卓越。除了王鳳英，近年來(lái)長(zhǎng)城高管不乏離職者，還以2023年為例，一年出走數(shù)名關(guān)鍵人物，包括歐拉品牌CEO文飛、公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫、魏派CEO陳思英、哈弗總經(jīng)理李曉銳等。

要知道，2023年是汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵年，上述高管離職，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型決策效率、戰(zhàn)略連貫性是否有影響值得審視。

能夠肯定的是，加入小鵬汽車后，王鳳英帶來(lái)的改變?nèi)庋劭梢?jiàn)。這位“鐵娘子”用2年時(shí)間以“木星計(jì)劃”重構(gòu)小鵬銷售渠道，借助成本“手術(shù)刀”重寫智能化產(chǎn)品，最終在與何小鵬搭檔下，帶領(lǐng)銷量暴跌90%的小鵬汽車逆襲登頂。也向汽車業(yè)再次見(jiàn)證了，如何用傳統(tǒng)車企的SZ智慧托起新勢(shì)力的未來(lái)。

面對(duì)上述成績(jī)，不知老東家長(zhǎng)城汽車有何感悟。畢竟市場(chǎng)一日千里，迎戰(zhàn)“智駕平權(quán)”時(shí)代，想要脫胎換骨，除了做“吹哨人”、警示行業(yè)危機(jī)，魏建軍還需一支實(shí)力魄力兼?zhèn)洹⒏矣诘度邢騼?nèi)的管理團(tuán)隊(duì)。力挽狂瀾、為實(shí)現(xiàn)智能化、新能源、全球化夢(mèng)想去沖鋒陷陣。

口水戰(zhàn)里沒(méi)有贏家，不如苦練自身內(nèi)功、跟上時(shí)代及競(jìng)品步伐，在與狼共舞中完成脫胎換骨、成功逆襲。

進(jìn)入6月，車企5月銷量數(shù)據(jù)密集出爐，市場(chǎng)格局與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)引人關(guān)注。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月1日至25日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)約138.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；1-5月累計(jì)批發(fā)985.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。

聚焦比亞迪，推出“一口價(jià)”限時(shí)優(yōu)惠后，5月銷量強(qiáng)勢(shì)攀升至約38.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，創(chuàng)年內(nèi)月度新高。前五月累計(jì)銷量達(dá)176.34萬(wàn)輛，同比大增38.7%，持續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)車市。

同時(shí)，頭部陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，前5月比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車和奇瑞汽車四家共同組成“百萬(wàn)俱樂(lè)部”。比亞迪的降價(jià)促銷引發(fā)跟隨效應(yīng)，吉利、奇瑞也推出類似低價(jià)車型刺激市場(chǎng)。

相比之下，長(zhǎng)城汽車5月銷量不錯(cuò)，達(dá)到約10.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.78%，但前5個(gè)月累計(jì)銷量約45.9萬(wàn)輛，同比微降0.54%，在頭部主流車企中較為少見(jiàn)。

審視2025年車市，顯著特征是新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”興起，消費(fèi)者得到了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，但行業(yè)利潤(rùn)率隨之下滑。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)測(cè)算，2024年，中國(guó)車市上超200款車型主動(dòng)或被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，單車平均降價(jià)幅度達(dá)9.2%，導(dǎo)致全行業(yè)利潤(rùn)率嚴(yán)重下滑。2024年汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率僅有4.3%，已低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。

進(jìn)入2025年情況未有改善，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率僅3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱：“一季度工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)由降轉(zhuǎn)增，汽車行業(yè)拖后腿。”

5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布倡議，明確反對(duì)無(wú)底線“價(jià)格戰(zhàn)”，呼吁維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)。工業(yè)和信息化部迅速表態(tài)支持并將加大整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)力度。監(jiān)管部門和行業(yè)的及時(shí)發(fā)聲，被視為引導(dǎo)市場(chǎng)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)的重要信號(hào)。疊加長(zhǎng)城汽車魏建軍的近日發(fā)言，想來(lái)對(duì)比亞迪也因產(chǎn)生一些思考。

長(zhǎng)遠(yuǎn)的生意，總是利他共情的。健康成熟的商界環(huán)境，從不是你死我活。價(jià)格銷量只是一方面，搭建一幅與內(nèi)在技術(shù)、服務(wù)、外在競(jìng)品、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)等共生共贏的拼圖，性價(jià)比質(zhì)價(jià)比兼具，才是中國(guó)汽車業(yè)從“大”到“強(qiáng)”蛻變的核心要義。

如何守住商業(yè)底線，掙脫低水平內(nèi)卷，探索一個(gè)更健康理性、更可持續(xù)的競(jìng)合新生態(tài)，是口水仗后，包括比亞迪、長(zhǎng)城在內(nèi)所有車企的一道靈魂思考題。

本文為銠財(cái)原創(chuàng)

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)留言