斑馬消費 范建

中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷，愈演愈烈。

在上周舉行的2025中國汽車重慶論壇上，幾家頭部車企的相關負責人，甚至已撕破臉皮，公開懟臉開大。

絕大多數(shù)汽車用戶，對于車市價格戰(zhàn)的體會，僅僅停留在價格層面。事實上，不健康的競爭環(huán)境，最終傷及的，是用戶的根本利益。

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懟臉開大

盡管，以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇，已于上周六閉幕，但論壇中就“內(nèi)卷”等話題展開的激辯，火藥味還未散去。

在為期兩天的論壇中，最出圈的，莫過于比亞迪和吉利兩家車企相關負責人的發(fā)言。雙方你來我往，針鋒相對，甚至懟臉開大。

雖說同行是冤家，但一般情況下，同行之間只會暗地較勁，不會輕易公開撕破臉，畢竟，大家都在一個圈子里混，抬頭不見低頭見。

但在這次的論壇上，幾家頭部車企的相關負責人，在發(fā)言中對此已毫不顧忌。

比亞迪是在新能源時代快速崛起的“車王”，近期遭到“車圈恒大”等一系列輿情困擾。其品牌及公關處總經(jīng)理李云飛，在本次論壇上不吐不快。

他在發(fā)言中表示，比亞迪拒絕陰陽、反對拉踩，毫不客氣地指出，某些同行在競爭中采用“厚黑學”，是又蠢又壞。

之前，在一些公開活動中，李云飛代表比亞迪，屢有出圈言論。

在去年的中國汽車重慶論壇上，他就拋出了“牌桌論”：企業(yè)之間的競爭就像打牌，能跟就跟，不能跟還有下一場，“不要置氣也不要掀桌子。”

面對國內(nèi)汽車行業(yè)普遍煩惱的內(nèi)卷，他另一場論壇的演講中，拋出“中國汽車越卷越強，越卷越好”的觀點。

面對李云飛的相關言論，6月7日，吉利控股高級副總裁楊學良在演講中火力全開：內(nèi)卷是最低級的競爭，是自殺式競爭，“有些企業(yè)爭當卷王，以卷為榮，中國汽車產(chǎn)業(yè)的良好生態(tài)，會被帶入邪路。”

發(fā)言中，楊學良重提“比亞迪常壓油箱”事件。力挺長城汽車對比亞迪常壓油箱的舉報，盛贊長城汽車董事長魏建軍，“是一個正直的人、一個誠實的人，是行業(yè)的吹哨人。”

楊學良稱，吉利對比亞迪的相關車型進行了拆車測試，得出的結論與長城汽車完全一致。此事，“一定要有公開結論，不能不了了之。”

作為吉利汽車的掌門人，李書福在視頻演講中直言，“有些企業(yè)的競爭方式令人難以啟齒。”雖未點名，但明顯意有所指。

舊事重提

2023年5月，長城汽車就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型，采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題，向國家相關部委公開舉報。一時激起千層浪。

對此，比亞迪第一時間發(fā)表聲明，稱長城對比亞迪車輛的送檢狀態(tài)和送檢程序不符合相關要求，相關檢測報告無效。同時，明確表示公司的相關產(chǎn)品和檢測符合國家標準，在國家權威機構通過了認證。

這一在中國車市具有較大影響力的“同行舉報”事件，直到今天，仍沒有一個權威的結論。

前不久的一次媒體采訪中，魏建軍表示，公開舉報比亞迪常壓油箱，雖然到現(xiàn)在仍沒有結論，但相關部委已答應成立聯(lián)合調查組，一定會對此進行公正處理。

對于常壓油箱等問題，論壇結束后，李云飛通過個人微博回應稱，比亞迪2021年-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。采用的方案是，對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發(fā)動機運轉3-5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達到排放的要求。后來，有部分客戶反饋，發(fā)動機定期啟動的體驗不好，后續(xù)全部換為高壓油箱方案。

他同時不點名指出，浙江某頭部車企2018年-2023年的多款PHEV車型，也是采用常壓油箱方案。“我們相信，他們也應該有自己的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的。”

此前，魏建軍在接受媒體采訪時稱，近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)盲目擴張，嚴重內(nèi)卷，汽車行業(yè)的“恒大”已經(jīng)出現(xiàn)，只是還沒爆。

一時間，輿論的戰(zhàn)火再一次燒到了比亞迪身上。為此，比亞迪列舉各種財務數(shù)據(jù)，進行公開回應。

這一次，李云飛在微博中“補充更多信息”：河北某車企自去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)“高負債率”、“財務造假”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所以及國家相關金融監(jiān)管機構惡意舉報比亞迪。“經(jīng)相關部門詳細調查，確認我們沒有問題。”

不過，幾個小時后，李云飛就刪除了這條微博。

集體反對內(nèi)卷

近兩年，中國車市嚴重內(nèi)卷，價格戰(zhàn)此起彼伏，甚至已嚴重影響行業(yè)整體發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年，國內(nèi)降價的車型多達200多款。今年，價格戰(zhàn)還有愈演愈烈的趨勢，前4個月，降價車型就已高達60多款，5月更是百余款車型加入降價大軍。

在這種行業(yè)態(tài)勢下，國內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。

2024年，“卷王”比亞迪依舊一騎絕塵，幾乎獨攬3成國內(nèi)新能源乘用車市場。只有吉利汽車、長城汽車等少數(shù)幾家企業(yè)，依舊保持著旺盛的戰(zhàn)斗力。絕大多數(shù)車企，只能主動或被動卷入價格戰(zhàn)中，業(yè)績大幅下降甚至巨額虧損。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠指出，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術狂飆會擠壓企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品和服務質量，長遠來看對企業(yè)和消費者都不利。降價短期提升了銷量，但將行業(yè)利潤打至4%以下，會讓企業(yè)研發(fā)、升級和服務等各方面承受巨大壓力，難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2023年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾攜手全國十多家車企，簽署《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》。但這一紙承諾，并未緩解汽車行業(yè)的內(nèi)卷勢頭。

前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會再發(fā)《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。倡議所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權益等。

倡議提到，5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。

5月23日，正是比亞迪發(fā)起又一輪大規(guī)模降價，宣布旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大系列共22款智駕版車型參與限時促銷活動，最高降價達5.3萬元。隨后，多家車企宣布跟進。

此次舉行的中國汽車重慶論壇上，反內(nèi)卷也成為了行業(yè)最大的呼聲。多家車企大佬均表示，價格戰(zhàn)的惡意內(nèi)卷，會傷及整個中國汽車產(chǎn)業(yè)。

日前，工信部相關負責人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。