中國車市,卷到撕破臉
斑馬消費 范建
中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷,愈演愈烈。
在上周舉行的2025中國汽車重慶論壇上,幾家頭部車企的相關負責人,甚至已撕破臉皮,公開懟臉開大。
絕大多數(shù)汽車用戶,對于車市價格戰(zhàn)的體會,僅僅停留在價格層面。事實上,不健康的競爭環(huán)境,最終傷及的,是用戶的根本利益。
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懟臉開大
盡管,以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇,已于上周六閉幕,但論壇中就“內(nèi)卷”等話題展開的激辯,火藥味還未散去。
在為期兩天的論壇中,最出圈的,莫過于比亞迪和吉利兩家車企相關負責人的發(fā)言。雙方你來我往,針鋒相對,甚至懟臉開大。
雖說同行是冤家,但一般情況下,同行之間只會暗地較勁,不會輕易公開撕破臉,畢竟,大家都在一個圈子里混,抬頭不見低頭見。
但在這次的論壇上,幾家頭部車企的相關負責人,在發(fā)言中對此已毫不顧忌。
比亞迪是在新能源時代快速崛起的“車王”,近期遭到“車圈恒大”等一系列輿情困擾。其品牌及公關處總經(jīng)理李云飛,在本次論壇上不吐不快。
他在發(fā)言中表示,比亞迪拒絕陰陽、反對拉踩,毫不客氣地指出,某些同行在競爭中采用“厚黑學”,是又蠢又壞。
之前,在一些公開活動中,李云飛代表比亞迪,屢有出圈言論。
在去年的中國汽車重慶論壇上,他就拋出了“牌桌論”:企業(yè)之間的競爭就像打牌,能跟就跟,不能跟還有下一場,“不要置氣也不要掀桌子。”
面對國內(nèi)汽車行業(yè)普遍煩惱的內(nèi)卷,他另一場論壇的演講中,拋出“中國汽車越卷越強,越卷越好”的觀點。
面對李云飛的相關言論,6月7日,吉利控股高級副總裁楊學良在演講中火力全開:內(nèi)卷是最低級的競爭,是自殺式競爭,“有些企業(yè)爭當卷王,以卷為榮,中國汽車產(chǎn)業(yè)的良好生態(tài),會被帶入邪路。”
發(fā)言中,楊學良重提“比亞迪常壓油箱”事件。力挺長城汽車對比亞迪常壓油箱的舉報,盛贊長城汽車董事長魏建軍,“是一個正直的人、一個誠實的人,是行業(yè)的吹哨人。”
楊學良稱,吉利對比亞迪的相關車型進行了拆車測試,得出的結論與長城汽車完全一致。此事,“一定要有公開結論,不能不了了之。”
作為吉利汽車的掌門人,李書福在視頻演講中直言,“有些企業(yè)的競爭方式令人難以啟齒。”雖未點名,但明顯意有所指。
舊事重提
2023年5月,長城汽車就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型,采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題,向國家相關部委公開舉報。一時激起千層浪。
對此,比亞迪第一時間發(fā)表聲明,稱長城對比亞迪車輛的送檢狀態(tài)和送檢程序不符合相關要求,相關檢測報告無效。同時,明確表示公司的相關產(chǎn)品和檢測符合國家標準,在國家權威機構通過了認證。
這一在中國車市具有較大影響力的“同行舉報”事件,直到今天,仍沒有一個權威的結論。
前不久的一次媒體采訪中,魏建軍表示,公開舉報比亞迪常壓油箱,雖然到現(xiàn)在仍沒有結論,但相關部委已答應成立聯(lián)合調查組,一定會對此進行公正處理。
對于常壓油箱等問題,論壇結束后,李云飛通過個人微博回應稱,比亞迪2021年-2023年采用的常壓油箱方案,符合法規(guī)要求。采用的方案是,對于PHEV車型長期純電行駛的車輛,每隔一周左右,通過啟動發(fā)動機運轉3-5分鐘,燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽,以達到排放的要求。后來,有部分客戶反饋,發(fā)動機定期啟動的體驗不好,后續(xù)全部換為高壓油箱方案。
他同時不點名指出,浙江某頭部車企2018年-2023年的多款PHEV車型,也是采用常壓油箱方案。“我們相信,他們也應該有自己的解決方案,也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的。”
此前,魏建軍在接受媒體采訪時稱,近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)盲目擴張,嚴重內(nèi)卷,汽車行業(yè)的“恒大”已經(jīng)出現(xiàn),只是還沒爆。
一時間,輿論的戰(zhàn)火再一次燒到了比亞迪身上。為此,比亞迪列舉各種財務數(shù)據(jù),進行公開回應。
這一次,李云飛在微博中“補充更多信息”:河北某車企自去年下半年以來,持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)“高負債率”、“財務造假”等話題,煽動輿論并推波助瀾。去年底,該車企還向深交所、港交所以及國家相關金融監(jiān)管機構惡意舉報比亞迪。“經(jīng)相關部門詳細調查,確認我們沒有問題。”
不過,幾個小時后,李云飛就刪除了這條微博。
集體反對內(nèi)卷
近兩年,中國車市嚴重內(nèi)卷,價格戰(zhàn)此起彼伏,甚至已嚴重影響行業(yè)整體發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2024年,國內(nèi)降價的車型多達200多款。今年,價格戰(zhàn)還有愈演愈烈的趨勢,前4個月,降價車型就已高達60多款,5月更是百余款車型加入降價大軍。
在這種行業(yè)態(tài)勢下,國內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。
2024年,“卷王”比亞迪依舊一騎絕塵,幾乎獨攬3成國內(nèi)新能源乘用車市場。只有吉利汽車、長城汽車等少數(shù)幾家企業(yè),依舊保持著旺盛的戰(zhàn)斗力。絕大多數(shù)車企,只能主動或被動卷入價格戰(zhàn)中,業(yè)績大幅下降甚至巨額虧損。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠指出,無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術狂飆會擠壓企業(yè)利潤空間,影響產(chǎn)品和服務質量,長遠來看對企業(yè)和消費者都不利。降價短期提升了銷量,但將行業(yè)利潤打至4%以下,會讓企業(yè)研發(fā)、升級和服務等各方面承受巨大壓力,難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2023年7月,中國汽車工業(yè)協(xié)會曾攜手全國十多家車企,簽署《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》。但這一紙承諾,并未緩解汽車行業(yè)的內(nèi)卷勢頭。
前不久,中國汽車工業(yè)協(xié)會再發(fā)《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。倡議所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則,依法依規(guī)開展經(jīng)營活動;優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場,擠壓其他主體生存空間,損害其他經(jīng)營者合法權益等。
倡議提到,5月23日以來,某車企率先發(fā)起大幅降價活動,多家企業(yè)跟進效仿,引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。
5月23日,正是比亞迪發(fā)起又一輪大規(guī)模降價,宣布旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩大系列共22款智駕版車型參與限時促銷活動,最高降價達5.3萬元。隨后,多家車企宣布跟進。
此次舉行的中國汽車重慶論壇上,反內(nèi)卷也成為了行業(yè)最大的呼聲。多家車企大佬均表示,價格戰(zhàn)的惡意內(nèi)卷,會傷及整個中國汽車產(chǎn)業(yè)。
日前,工信部相關負責人表示,將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度,堅決維護公平有序市場環(huán)境,切實保障消費者根本利益。
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