6月10日起，#比亞迪、#吉利、#長城 等多家車企集體宣布，承諾“支付賬期不超過60天”。

正解局注意到，從央國企到民企，國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模排名行業(yè)前列的中國車企均在其列。

比亞迪承諾“支付賬期不超過60天”

備受行業(yè)詬病的“賬期”問題，終于迎來了破解的曙光。

我們買東西都知道要“一手交錢、一手交貨”。

在實際操作中，供應(yīng)商向采購方供貨后，往往無法立即拿到貨款，而是要等一段時間。

這段等待的時間周期，就是“賬期”。

在汽車行業(yè)，車企利用自己作為“鏈主”的主導(dǎo)地位，故意拖延付款時間。

即使付款了，車企付的也不是現(xiàn)金，而是通過商業(yè)承兌匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，再次變相拖延賬期。

有機構(gòu)梳理各大車企2024年年報中數(shù)據(jù)得知，當(dāng)前國內(nèi)車企對供應(yīng)商的支付賬期平均超過170天，部分車企賬期超過了240天。

一些車企甚至采用“120天基礎(chǔ)賬期+180天商業(yè)匯票”的組合模式，導(dǎo)致供應(yīng)商資金全年處于凍結(jié)狀態(tài)。

超長賬期，嚴(yán)重損害了供應(yīng)商的利益。

處于弱勢地位的供應(yīng)商，為了獲取訂單，被迫接受車企的“霸王條款”。

供應(yīng)商的流動資金被拖欠賬款占用，只能轉(zhuǎn)向高成本融資，利潤空間被吞噬，經(jīng)營也陷入困境。

超長賬期，還助長了行業(yè)“內(nèi)卷”。

當(dāng)前，部分車企為了爭奪市場份額，前仆后繼掀起“價格戰(zhàn)”，導(dǎo)致行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重。

中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。

2020-2024年，我國汽車行業(yè)利潤率

國產(chǎn)車大打“價格戰(zhàn)”，“子彈”從哪來？

其中之一，便是通過延長對供應(yīng)商的付款周期，減少對外部融資的依賴，降低資金壓力和財務(wù)成本。

反之，縮短賬期，規(guī)范車企的現(xiàn)金流，限制其打“價格戰(zhàn)”的能力，打在了行業(yè)“內(nèi)卷”的“七寸”上。

超長賬期，還可能引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險。

一輛汽車，從發(fā)動機、輪胎到車燈、線束，由上萬個零部件構(gòu)成，關(guān)聯(lián)著數(shù)千家零部件企業(yè)。

這些零部件企業(yè)的背后，還有數(shù)萬家中小材料商、模具商等在支撐。

車企支付賬期的長短，關(guān)乎數(shù)萬家企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。

車企一旦違約，可能波及整個供應(yīng)鏈，引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險。

在產(chǎn)業(yè)鏈深度交織的當(dāng)下，超長賬期已成為威脅經(jīng)濟安全的“灰犀牛”。

正因如此，國家出手了！

6月1日，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，明確規(guī)定“機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)賬期最長不超過60天”。

更早些的4月2日，國務(wù)院減輕企業(yè)負擔(dān)部際聯(lián)席會議已部署專項治理，劍指“拖欠賬款”等企業(yè)痛點。

2024年，中國汽車產(chǎn)量超3000萬輛，產(chǎn)值超10萬億元。

中國汽車歷年產(chǎn)量

汽車行業(yè)體量大、“鏈主”集中、“內(nèi)卷”嚴(yán)重，自然成為政策落地的“試驗田”。

車企集體承諾，是對國家新規(guī)、社會期待的積極響應(yīng)，值得肯定與期待。

這里提出一個問題，賬期是不是越短越好？

非也。

一味地追求縮短賬期，可能打破原有的資金平衡機制，引發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁、融資困難、合作破裂等問題，最終損害整個供應(yīng)鏈的競爭力。

國家明確“60天支付賬期”，只是手段，目的是以規(guī)范賬期為支點，構(gòu)建協(xié)同高效、互利共贏的供應(yīng)鏈體系。

作為供應(yīng)鏈的“中樞”，“鏈主”企業(yè)應(yīng)有作為，亦大有可為。

2011年，聯(lián)寶科技落戶合肥，目前已成長為聯(lián)想集團在全球最大的智能設(shè)備研發(fā)制造基地，全年營收突破1000億元。

在聯(lián)寶科技的帶動下，70余家供應(yīng)商企業(yè)在合肥周圍聚集，形成千億級乃至萬億級的產(chǎn)業(yè)集群。

聯(lián)寶科技

“鏈主”企業(yè)能夠吸引上下游企業(yè)集聚，與此同時，上下游企業(yè)的經(jīng)營波動，有可能通過鏈條逐級放大，形成“牛鞭效應(yīng)”。

若上下游企業(yè)各自為戰(zhàn)，風(fēng)險將快速擴散，最終反噬所有參與方。

反之，“鏈主”企業(yè)與供應(yīng)商建立協(xié)同機制，可以增強供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力。

合興包裝是美的核心包裝供應(yīng)商，就在本月，美的集團與其簽署“海外戰(zhàn)略合作協(xié)議”。

雙方約定，建立行業(yè)波動與不可抗力情況下的協(xié)商協(xié)同機制，保障雙方核心利益，確保合作的穩(wěn)定性與可持續(xù)性。

在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、外部環(huán)境復(fù)雜的背景下，上下游企業(yè)應(yīng)“報團取暖”，攜手共進。

從“世界工廠”到“制造大國”，中國制造業(yè)的崛起史，本質(zhì)上是一部“供應(yīng)鏈從分散到集聚、從弱小到強大、從少到全”的進化史。

中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部41個工業(yè)大類、207個中類、666個小類的國家。

站在從“制造大國”向“制造強國”跨越的新起點，中國制造業(yè)的競爭力已不再局限于“全鏈條覆蓋”的規(guī)模優(yōu)勢，更在于“全鏈高效協(xié)同”的質(zhì)量突破。

這種突破，需要“鏈主”企業(yè)引領(lǐng)，上下游企業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)“共生共贏”。

唯有如此，中國供應(yīng)鏈才能行穩(wěn)致遠，中國制造才能更強更有競爭力。