最近幾年，新能源汽車的市場可謂是幾乎已經(jīng)成為了一片紅海，各種競爭價格戰(zhàn)是層出不窮，就在最近有媒體曝出，整個新能源汽車單月有百余款車型降價，新能源汽車的低利率內(nèi)卷到底該怎么破？

一、單月百余款車型降價

據(jù)澎湃新聞的報道，隨著部分車企發(fā)起大幅降價活動，再次引發(fā)了汽車行業(yè)對于新一輪“價格戰(zhàn)”的擔(dān)憂，“反內(nèi)卷”成為行業(yè)與企業(yè)近期發(fā)聲的高頻關(guān)鍵詞。

“2025年，兩個方面的事情最牽動全行業(yè)的敏感神經(jīng)。一個是以價格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷，另一個是由兼并重組帶來的產(chǎn)業(yè)格局重塑……5月又有百余款車型降價，最高降幅超5萬元。無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會擠壓企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。”在6月6日-7日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠開場就強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭“亂象”。

5月23日，比亞迪宣布推出重磅限時促銷活動，22款智駕版車型參與，最高優(yōu)惠可達(dá)5.3萬元。隨后的短短一周內(nèi)，宣布降價的汽車品牌達(dá)到近十個，包括吉利銀河、奇瑞、上汽榮威、零跑、智己、上汽通用、廣汽埃安等。

價格戰(zhàn)對資本市場也造成了不小的影響。比亞迪宣布降價的第二個交易日，港股汽車股全線下跌，比亞迪股份跌8%。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰(zhàn)”。工業(yè)和信息化部也明確表示，“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。

二、新能源汽車的低利率內(nèi)卷到底該怎么破？

當(dāng)前，伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，似乎整個產(chǎn)業(yè)都陷入了一種惡性循環(huán)，大量的車企降價，利潤水平不斷降低，如此內(nèi)卷化的困局到底該怎么破呢？

首先，新能源汽車自身競爭優(yōu)勢已經(jīng)趨近傳統(tǒng)燃油車。早年間，新能源汽車由于技術(shù)尚不成熟，面臨著諸多難題，從而導(dǎo)致新能源汽車的整體競爭優(yōu)勢并不顯著。以電池技術(shù)為例，早期的電池能量密度低，續(xù)航里程有限，而且充電速度緩慢，記得當(dāng)時充滿一輛車動輒七八個小時都是常態(tài)，但是續(xù)航卻并不好，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的使用體驗。同時，電池成本居高不下，這在很大程度上推高了新能源汽車的整體價格。當(dāng)時，一輛續(xù)航里程在 200 公里左右的普通新能源汽車，價格往往比同級別燃油車高出數(shù)萬元，導(dǎo)致了新能源汽車的市場競爭力嚴(yán)重不足，只有依靠國家補(bǔ)貼才能曲折發(fā)展。

隨著時間的推移與大量研發(fā)投入，新能源汽車技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。電池技術(shù)不斷突破，能量密度大幅提升，如今一些高端新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)超過 700 公里，基本能夠滿足消費(fèi)者日常出行及中短途旅行的需求。充電速度也得到極大改善，部分車型支持快充技術(shù)，半小時左右就能將電量充至 80%。更為關(guān)鍵的是，技術(shù)進(jìn)步帶來了成本的下降，熟悉經(jīng)濟(jì)學(xué)的人都知道，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有經(jīng)典的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和技術(shù)的邊際成本遞減，大規(guī)模量產(chǎn)和技術(shù)的持續(xù)革新使得電池的單位成本大幅降低，技術(shù)成熟與成本降低，使得新能源汽車價格下降成為必然趨勢，也為其市場普及奠定了基礎(chǔ)。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶來了持續(xù)性的多元競爭。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近年來可謂高速發(fā)展。在政策的大力支持下，眾多企業(yè)紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域，包含著傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨界進(jìn)入的科技企業(yè)等產(chǎn)業(yè)各方可謂是你方唱罷我登場。這些企業(yè)帶著各自的優(yōu)勢和資源，在市場中展開了激烈的角逐。

一方面，傳統(tǒng)車企憑借其在汽車制造領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)、完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系，積極布局新能源汽車業(yè)務(wù)。它們擁有成熟的生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理能力以及品牌影響力，能夠快速推出新能源汽車產(chǎn)品，并利用現(xiàn)有的渠道優(yōu)勢進(jìn)行市場推廣，在這方面有名的吉利、廣汽埃安都是其中的佼佼者。另一方面，造車新勢力以其創(chuàng)新的思維、靈活的運(yùn)營模式和對新技術(shù)的敏銳洞察力，在新能源汽車市場中嶄露頭角。這些企業(yè)通常專注于電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，注重用戶體驗和智能化技術(shù)的應(yīng)用，通過打造差異化的產(chǎn)品來吸引消費(fèi)者，蔚來的換電模式，理想的大冰箱大彩電，比亞迪的車海戰(zhàn)術(shù)等等都是大家耳熟能詳?shù)拇怼?/p>

面對著大量紛紛下場的造車企業(yè)，更別說還有小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠親自下場造車，進(jìn)一步引發(fā)了市場的競爭白熱化和價格戰(zhàn)。其實(shí)，價格戰(zhàn)的背后，是企業(yè)對市場份額的極度渴望。在新能源汽車市場快速增長的階段，誰能占據(jù)更大的市場份額，誰就能在未來的競爭中占據(jù)有利地位。特別是在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)生命周期從成長期向成熟期換擋的關(guān)鍵時期，現(xiàn)在的市場占有率很有可能代表著未來的發(fā)展先發(fā)生態(tài)位，因此，企業(yè)不惜通過降價來犧牲部分利潤，以換取銷量的增長和市場份額的提升。

第三，新能源汽車的良性競爭開始進(jìn)入惡性循環(huán)。正所謂過猶不及，新能源汽車的過度內(nèi)卷，正使其逐漸失去競爭優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的積極作用，反而陷入惡性循環(huán)。對于車企而言，利潤空間被嚴(yán)重壓縮。為了在價格戰(zhàn)中保持競爭力，許多車企不得不降低售價，但在成本無法同步大幅下降的情況下，利潤隨之減少。一些車企的凈利潤率甚至降至個位數(shù)，甚至于說只要稍微利潤控制不好，就很可能陷入虧損的境地，甚至有部分知名新勢力車企，始終處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，只能依靠持續(xù)不斷地拉投資來維持生存，長此以往，對于企業(yè)的長期研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)品質(zhì)量提升都產(chǎn)生了負(fù)面影響。

與此同時，過度內(nèi)卷還導(dǎo)致市場秩序混亂。消費(fèi)者在面對頻繁的降價和各種促銷手段時，變得更加觀望，持幣待購心理加劇。他們期待價格進(jìn)一步下降，從而導(dǎo)致市場有效需求并沒有因為降價而得到實(shí)質(zhì)性提升，反而使得整個市場的交易活躍度受到抑制，這就是中國資本市場上常見的“買漲不買跌”現(xiàn)象已經(jīng)在車市上重演，最終的結(jié)果就是許多中小車企在這場激烈的競爭中面臨巨大壓力，資金鏈緊張，甚至瀕臨倒閉，這對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展構(gòu)成了威脅。

第四，價格戰(zhàn)不可持續(xù)，創(chuàng)新與服務(wù)才是未來。從長期來看，新能源汽車要打破低利率內(nèi)卷的困境，必須實(shí)現(xiàn)從價格競賽向價值競賽的轉(zhuǎn)變。企業(yè)應(yīng)將重點(diǎn)放在產(chǎn)品創(chuàng)新上，持續(xù)投入研發(fā)資源，提升產(chǎn)品的核心競爭力。比如說，在電池技術(shù)方面，繼續(xù)探索更高能量密度、更安全、成本更低的電池解決方案，如固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。除了產(chǎn)品本身，服務(wù)也是構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河的重要因素。新能源汽車企業(yè)應(yīng)建立完善的售后服務(wù)體系，包括快速響應(yīng)的維修服務(wù)、便捷的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

只有這樣，新能源車企才能在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)有序競爭，我們要明白，價格戰(zhàn)永遠(yuǎn)只是權(quán)宜之計，僅靠低價的產(chǎn)業(yè)是不可能長久的，只有具有持續(xù)盈利的商業(yè)模式，才能在市場上具備長久的生命力。