有序競爭才能有序發(fā)展。破題內(nèi)卷，已從企業(yè)上升至國家層面。

上個月，長城汽車魏建軍內(nèi)涵汽車圈“恒大”，痛批許多企業(yè)不遵商業(yè)規(guī)則，無底線壓榨供應(yīng)商，引發(fā)一波不小爭論。

隨后政策端發(fā)力，6月1日《保障中小企業(yè)款項支付條例》施行，旨在強(qiáng)化中小企業(yè)權(quán)益保障機(jī)制，優(yōu)化中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境和總體營商環(huán)境。6月10日，發(fā)改委組織民營企業(yè)座談會。當(dāng)晚，廣汽、一汽、東風(fēng)、吉利汽車等密集官宣，支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。6月12日，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，支持車企60天承諾，對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。

得供應(yīng)鏈者得天下，正如吉利汽車所言，打造價值鏈命運共同體，實現(xiàn)互利共贏，是發(fā)揮領(lǐng)軍企業(yè)擔(dān)當(dāng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的應(yīng)有之意。

只是，一句承諾背后，也要核心實力打底。上個月剛擬收回持虧的極氪，吉利壓力自知。如何說到更能做到、怎樣高質(zhì)量可持續(xù)？外界在等待更確定的答案。

在吉利汽車行政總裁桂生悅看來，承諾縮短供應(yīng)鏈支付賬期，是汽車工業(yè)發(fā)展的必要舉措，不僅影響供應(yīng)鏈本身，對穩(wěn)定整體汽車產(chǎn)品質(zhì)量、減少以價格戰(zhàn)為標(biāo)志的內(nèi)卷程度，都會帶來大改變。

不過，縮短賬期也是一個系統(tǒng)工程，牽一發(fā)動全身，尤其是資金流壓力，一些擔(dān)憂聲音接踵而至。對此桂生悅明確表示，目前吉利汽車發(fā)展勢頭良好，手頭現(xiàn)金流處于非常正常狀態(tài)，縮短賬期不會對資金流造成影響。

截至2025年一季度末，吉利汽車流動負(fù)債約1554.96億元，短期負(fù)債僅94.26億元。賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物達(dá)352.37億元，可完全覆蓋短期負(fù)債，加之流動資產(chǎn)價值達(dá)到1442.45億元，2024年末凈現(xiàn)比約1.6水平，可控的風(fēng)險、較高的盈利質(zhì)量均給了企業(yè)高管上述底氣。

放眼行業(yè)，據(jù)Wind數(shù)據(jù)、中國經(jīng)營報，我國自主品牌供應(yīng)商賬期普遍高于國際車企。以2024年為例，大眾汽車、現(xiàn)代汽車、豐田汽車、通用汽車、斯特蘭蒂斯賬期分別為41.18天、53.78天、54.84天、64.10天、82.76天。奇瑞汽車、長城汽車、東風(fēng)股份（東風(fēng)汽車旗下上市公司）為142.88天、163.75天和221.27天，吉利汽車的129.67天較國際水平仍有差距，較國內(nèi)競品則顯出一定優(yōu)勢。

2024全年，吉利汽車營收首破2400億元，同比增長34%，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利同比激增213%達(dá)166億元；扣非凈利85億元，同比增長52%。2025年一季度延續(xù)高增：營收725億元，同比增長25%。歸母凈利56.7億元，同比增長264%，盈利水平提升之快肉眼可見。

汽車業(yè)是典型的規(guī)模產(chǎn)業(yè)，銷量對業(yè)績的支撐性不言而喻：2024年吉利累計銷量217.7萬輛，創(chuàng)出歷史新高，同比增長32%，超額完成200萬輛的年標(biāo)。截至2025年2月，連續(xù)6個月單月銷量破20萬。2025一季度乘用車銷量70.4萬輛，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標(biāo)的26%。遠(yuǎn)超行業(yè)6%的平均增速。

2025年5月，吉利汽車集團(tuán)月銷23.52萬輛，同比增長46%，連續(xù)三月破23萬輛。其中，新能源車型銷量占比59%，達(dá)到13.8萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長10%。前五月總銷量約117.31萬部，同比增長49%。新能源超60萬輛,同比增長137%，穩(wěn)居第一陣營。‌‌

作為油電雙驅(qū)代表，吉利汽車新能源業(yè)務(wù)正迎來全面爆發(fā)。2024年銷售88.8萬輛，同比勁增92%，占比近50%，總銷量躍居中國第二，創(chuàng)歷史新高。2025年一季度，新能源銷量與滲透率持續(xù)攀升，銷量33.9萬輛，同比增長135%，滲透率破52%，遠(yuǎn)超行業(yè)水平的47%。

值得一提的是，相比傳統(tǒng)車企和大部新勢力，吉利新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)不在燒錢。桂生悅透露，從2024下半年開始，吉利新能源板塊開始脫離虧損，全面走向盈利。

行業(yè)分析師王彥博認(rèn)為，叫好又叫座，規(guī)模效應(yīng)讓吉利汽車打通了油電雙驅(qū)的發(fā)展模式。以中國星為代表，2024年燃油車陣營年銷117萬輛，同比增長14%，穩(wěn)居中國品牌燃油車銷量榜首。油電雙線增長，展現(xiàn)了吉利較強(qiáng)的發(fā)展張力、市場駕馭能力。規(guī)模質(zhì)量兼具，為行業(yè)周期穿越打了個樣兒。

銷量、業(yè)績，是產(chǎn)品力的綜合體現(xiàn)。以聚焦戰(zhàn)略為核心，吉利汽車集中資源打造標(biāo)桿產(chǎn)品，旗下各品牌加速整合，形成了協(xié)同矩陣合力，繼而黏住了市場、產(chǎn)生源源不斷的成長力。

細(xì)分來看，定位高端豪華的極氪，2024年銷超22.2萬臺，同比增長87%，成中國純電豪華品牌銷冠；2025年一季度極氪科技銷量114011臺,繼續(xù)位居中國新勢力高端豪華銷量第一。

領(lǐng)克品牌全面拓展，2024年銷28萬臺，同比增長近30%，創(chuàng)新高。其中，新能源車型占比超58%，EM-P系列成銷量增長主力。銀河品牌面向大眾市場，2024年累計銷量破49萬輛，同比增長80%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均34.5%的增長水平。截至2025年2月，銀河品牌累計銷量超70萬輛。產(chǎn)品矩陣涵蓋精品GEOME系列、主流精品車系列、高端MPV系列，覆蓋轎車、SUV、MPV、硬派越野等多種新能源車型。

如何做到的呢？

持續(xù)創(chuàng)新是保持競爭力的關(guān)鍵抓手。以新能源產(chǎn)品為例，吉利不斷加大研發(fā)投入，在核心三電和智能化技術(shù)領(lǐng)域形成較突出的創(chuàng)新優(yōu)勢。

比如銀河E5，這款純電SUV基于GEA架構(gòu)開發(fā)，配備的神盾短刀電池由吉利自研自產(chǎn)，能量密度達(dá)192Wh/kg，具備高安全、長壽命、超快充、低溫性能好等特點，電芯循環(huán)壽命達(dá)3500次，折算里程超100萬公里。電池包采用CTB構(gòu)型，實現(xiàn)液電分離、電氣隔離、熱量疏導(dǎo)等多重防護(hù)設(shè)計，大幅提升安全等級。同時，配備銀河11合1智能電驅(qū)、吉利自研G-TCS全天候驅(qū)動防滑系統(tǒng)等前沿技術(shù)。

智能化領(lǐng)域，早在2021年吉利就發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，打造“一網(wǎng)三體系”。近年來，通過大算力、大數(shù)據(jù)、大模型、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等科技新基建，吉利構(gòu)建了一張“智能科技生態(tài)網(wǎng)”，不斷筑牢智駕技術(shù)底座。

2023年3月，吉利推出“千里浩瀚”智駕解決方案，標(biāo)志AI+智駕戰(zhàn)略全面落地。該方案通過5大層級（H1—H9）架構(gòu)，實現(xiàn)智駕平權(quán)和安全平權(quán)，滿足不同用戶需求。其中，頂級H9方案具備全冗余、全備份的L3架構(gòu)，支持行業(yè)最大車端算力的雙Thor U芯片，是首個具有量產(chǎn)落地能力的L3級智能駕駛解決方案。

此外，吉利旗下芯擎科技的“龍鷹一號”是國內(nèi)首款自研車規(guī)級7nm智能座艙芯片，已在領(lǐng)克08 EM-P、領(lǐng)克07 EM-P等車型廣泛搭載。

混合動力領(lǐng)域，突破同樣可圈可點。如2024年11月，吉利汽車發(fā)布全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混。該技術(shù)基于高性能電混技術(shù)體系，匯集動力和AI科技，為用戶帶來超強(qiáng)節(jié)能、無損電感、冗余安全、AI電混和品質(zhì)電混“五個新一代”的電混體驗。

實測顯示，搭載雷神EM-i超級電混的測試車可實現(xiàn)2390.5公里的超長續(xù)航，百公里平均油耗僅2.62L。首款搭載該技術(shù)的吉利銀河星艦7，實測百公里油耗達(dá)到3L級。2024年，吉利取得中國首張“新能源汽車混動系統(tǒng)可靠性認(rèn)證”S級證書，成國內(nèi)首家獲得功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件開發(fā)3項最高等級認(rèn)證的企業(yè)，品質(zhì)可靠性驗證標(biāo)準(zhǔn)超國標(biāo)水平。基于質(zhì)價比優(yōu)勢，雷神EM超級電混已成雷諾、沃爾沃、路特斯等首選的中國電混技術(shù)。

行業(yè)分析師孫業(yè)文指出，堅持“不打價格戰(zhàn)，只打價值戰(zhàn)”，吉利汽車成功摘掉了“低質(zhì)低價”標(biāo)簽。這一理念在多場業(yè)績會上被吉利管理層反復(fù)提及。憑借聚焦戰(zhàn)略、驅(qū)動多品牌協(xié)同發(fā)展，通過技術(shù)創(chuàng)新賦能產(chǎn)品力提升，吉利構(gòu)建起全鏈路的技術(shù)自主可控，為行業(yè)破題內(nèi)卷提供了參考路徑，也為自身挺進(jìn)全球汽車業(yè)領(lǐng)先者不斷積蓄力量。

吉利汽車的成功，也是產(chǎn)業(yè)崛起的縮影，乘著新四化東風(fēng)，中國汽車工業(yè)的發(fā)展稱得上一日千里、脫胎換骨。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達(dá)640.7萬輛，同比增長22.8%，繼續(xù)位居世界第一。其中，電動汽車出口量首破200萬輛。中國新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，市占率超60%

聚焦吉利汽車，稱得上這波出海雁陣的頭雁。2024全年，海外出口累計銷量達(dá)414,522輛，同比增長57%，超額完成38萬輛的年度出口目標(biāo)。其中，吉利品牌出口銷量381,548輛，同比增長53%。2025年5月，海外出口銷量30017輛，環(huán)增24%；前5個月累計銷量超14萬輛。

財報透露，2025年，吉利將新增300多個海外銷售及服務(wù)網(wǎng)點，預(yù)計年底全球渠道網(wǎng)點將超1100家，繼而進(jìn)一步提升全球覆蓋、售后保障能力。

吉利全球化戰(zhàn)略2.0版堪稱教科書級操作，個中經(jīng)驗路徑可總結(jié)為“三步走”：首先作為渠道基建狂魔：2024年，吉利全年新增300個海外網(wǎng)點，印尼、越南、中亞、非洲等地遍地開花，KD工廠迅速鋪開，大幅提升成本競爭力。

其次，技術(shù)“火力庫”全開：吉利將GEA架構(gòu)、神盾短刀電池、AI數(shù)字底盤等前沿技術(shù)打包為“科技大禮包”，直接推向海外市場，為海外用戶帶來全新體驗。

目前，吉利在全球76個國家建立了研發(fā)和設(shè)計體系、海外工廠、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。自2005年開始，吉利陸續(xù)在印尼、烏拉圭、埃塞俄比亞、埃及、白俄羅斯建立裝配基地，覆蓋東南亞、北非、中東、東歐等地區(qū)。通過海外投資建廠、本地化織鏈強(qiáng)鏈，吉利更加貼近當(dāng)?shù)厥袌?，降低成本，避開貿(mào)易壁壘，提升品牌知名度，快速打開國際市場。

2023年，吉利與馬來西亞DRB-HICOM簽署合作框架協(xié)議，在馬來西亞打造丹戎馬林汽車高科技谷（AHTV），覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)、學(xué)、研、城四大維度。2025年5月，吉利全球化布又取得實質(zhì)性進(jìn)展——位于印尼普哇加達(dá)的工廠成功完成首臺吉利國際EX5的試生產(chǎn)。按計劃，該車型將于2025年第三季度正式啟動量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能20,000臺，為吉利深化東南亞市場奠定基礎(chǔ)。

“我們不僅要造全球車，更要造懂全球的車。”這句話詮釋了吉利全球化戰(zhàn)略的核心理念。銷量產(chǎn)量業(yè)績的節(jié)節(jié)攀升，印證了全球織鏈強(qiáng)鏈、新能源全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略成功。伴隨前期市場布局漸進(jìn)收獲季，吉利的產(chǎn)銷兩旺大戲，向全球領(lǐng)先者挺進(jìn)的好戲?qū)⒉蝗笨袋c。

當(dāng)然，這個過程有鮮花掌聲也有驚濤暗礁。想達(dá)成所愿，一些短板挑戰(zhàn)也需企業(yè)警惕。

近期，吉利汽車計劃私有化極氪的消息引發(fā)強(qiáng)關(guān)注。這一舉措背后，既有戰(zhàn)略調(diào)整的考量，也有潛在挑戰(zhàn)的審視。

自2021年4月誕生以來，極氪一直備受矚目。2024年5月10日其正式掛牌紐交所，募資約4.41億美元，成為“最快美股上市”的新能源汽車品牌。然不到一年時間，就計劃從紐交所退市。5月7日，吉利汽車宣布計劃收購極氪已發(fā)行的全部股份。若交易完成，極氪將私有化并退市。

退市背后，是長期業(yè)績虧損、股價不振、銷量增速不及預(yù)期的多重壓力。盡管極氪2024年總營收達(dá)到759.1億元，同比增長47%，全年凈虧仍達(dá)57.9億元。2021至2023年，極氪凈虧為45.14億元、76.55億元、82.64億元。2025年，極氪銷量目標(biāo)是32萬輛，但截至4月，累計銷量僅5.5萬輛，銷量進(jìn)度僅17.2%，遠(yuǎn)低于時間進(jìn)度。

北京社科院副研究員王鵬指出，車企正從“拼產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“拼生態(tài)”，吉利此次調(diào)整，“經(jīng)濟(jì)賬”和“突圍戰(zhàn)”是兩大關(guān)鍵詞。通過極氪、領(lǐng)克、幾何等多品牌，吉利全面覆蓋不同市場，然這種模式導(dǎo)致內(nèi)部資源內(nèi)耗，易出現(xiàn)同質(zhì)化競爭。此次整合旨在集中力量辦大事，形成生態(tài)圈，提升整體競爭力。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福也強(qiáng)調(diào)，要“持續(xù)推動汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個吉利”。極氪與領(lǐng)克的合并，預(yù)計將帶來顯著的成本節(jié)約和效率提升。據(jù)極氪科技，合并后新集團(tuán)公司預(yù)計研發(fā)投入節(jié)省10%—20%，研發(fā)費用率從11%降至6%；物料清單成本節(jié)省5%—8%，生產(chǎn)制造節(jié)約3%—5%；管理費用節(jié)省10%—20%，銷管費用率從11%降至8%。

在李書?？磥?，整合后的吉利將整合技術(shù)優(yōu)勢，提高創(chuàng)新與盈利能力，打造全球領(lǐng)先的智能電動汽車集團(tuán)。同時，保持與國際資本市場的密切溝通合作。

1+1>2的效果令人振奮。只是，大整合往往也伴隨大陣痛，潛在的合并“后遺癥”如文化沖突、管理協(xié)調(diào)等挑戰(zhàn)也需警惕。好在，市場紅利仍在、吉利綜合賦能實力較強(qiáng)，是點石成金、脫胎換骨，還是背負(fù)包袱、再次錯付，不妨留給時間市場去檢驗。

規(guī)模效應(yīng)的下半場，需要更專業(yè)、更特色、更生態(tài)。60天承諾只是一個全新開始，只打價值戰(zhàn)的吉利汽車、李書福仍在答卷路上。

本文為銠財原創(chuàng)

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