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運(yùn)費(fèi)比水果還貴!順豐再遇口碑危機(jī)?

盛夏時(shí)節(jié),水果迎來豐收浪潮。

荔枝、楊梅、水蜜桃等時(shí)令鮮果集中上市,對快遞冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨蟪示畤娛皆鲩L。與此同時(shí),順豐憑借國民度高、冷鏈運(yùn)輸能力強(qiáng)、配送時(shí)效快等優(yōu)勢,成為眾多果農(nóng)寄遞水果的首選。

但看似繁榮的業(yè)務(wù)背后,一場關(guān)于成本與利潤的矛盾正在悄然激化——

不少果農(nóng)在社交平臺吐槽,快遞費(fèi)甚至比寄出的水果本身還貴,有人無奈調(diào)侃“辛苦摘果,實(shí)則是在給順豐打工”。

高價(jià)快遞下的果農(nóng)困局

其實(shí),國內(nèi)快遞行業(yè)的產(chǎn)品可以大致分為兩類。

一類是時(shí)效件,主要靠平臺和顧客個(gè)人的主動(dòng)選擇為主,價(jià)格較高,代表性企業(yè)是順豐和EMS。

另一類則是電商件,通過與電商平臺捆綁,低價(jià)覆蓋大量市場,薄利多銷,比如我們常說的通達(dá)系(中通、圓通、申通、韻達(dá))等,主要以和電商平臺捆綁為主,網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多依賴加盟商管理,但配送鏈路較長,中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜。

同時(shí),順豐在冷鏈領(lǐng)域布局較早,擁有專業(yè)的冷鏈物流體系,包括冷藏車、冷凍倉儲、溫控包裝等。

例如,其研發(fā)的“豐密冷運(yùn)”系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)全程溫度監(jiān)控和數(shù)據(jù)追蹤,確保水果在運(yùn)輸過程中始終處于適宜溫度區(qū)間。同時(shí),針對不同水果特性,提供定制化包裝方案,如荔枝采用泡沫箱 + 冰袋 + 透氣孔設(shè)計(jì),既能保鮮又防止擠壓。

報(bào)道顯示,在水果寄遞市場,順豐的快遞費(fèi)始終處于高位。以廣東荔枝寄往江浙滬地區(qū)為例,5公斤的運(yùn)費(fèi)含包裝費(fèi)、保鮮費(fèi)等,總價(jià)往往超過百元,若寄往更遠(yuǎn)的北方地區(qū),費(fèi)用甚至能達(dá)到150元以上。

例如,根據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)消息:

茂名一處水果銷售點(diǎn)記錄顯示,消費(fèi)者以6.5元的價(jià)格購買了12斤荔枝,共花費(fèi)78元,通過順豐特快寄送到河南,一箱12斤荔枝的運(yùn)費(fèi)合計(jì)為121元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了荔枝鮮果本身的價(jià)值。如果是同樣重量的荔枝寄到北京、黑龍江等華北、東北地區(qū),運(yùn)費(fèi)也會相應(yīng)更高,分別為129元、168元,到黑龍江的運(yùn)費(fèi)已達(dá)到荔枝本身價(jià)格的兩倍還多。

而今年荔枝豐產(chǎn),產(chǎn)地收購價(jià)普遍跌至每斤3 - 5元,即便按10斤水果計(jì)算,售價(jià)也不過30 - 50元。快遞費(fèi)遠(yuǎn)超水果價(jià)值的倒掛現(xiàn)象,讓不少果農(nóng)陷入兩難:

寄出水果,利潤被快遞成本大幅吞噬;選擇不寄,大量水果只能爛在枝頭。

這種價(jià)格矛盾在個(gè)體果農(nóng)群體中尤為突出。規(guī)模較小的散戶,由于訂單量有限,難以享受快遞費(fèi)用折扣,只能按標(biāo)準(zhǔn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。而大型水果供應(yīng)商或電商賣家,因長期與順豐簽訂合作協(xié)議,能拿到6 - 7折的優(yōu)惠價(jià),二者之間的運(yùn)費(fèi)差距可達(dá)30% - 40%。

一位云南芒果種植戶向媒體透露:

去年旺季,我寄200單芒果,光快遞費(fèi)就花了近萬元,刨去人工和包裝成本,每單利潤不到2元。今年水果價(jià)格下跌,算下來寄一單還得倒貼錢,只能眼睜睜看著熟透的果子爛在地里。

這種“豐產(chǎn)不豐收”的局面,正倒逼果農(nóng)減少線上銷售,甚至有些果農(nóng)寧愿把果子爛在樹上也不摘。

深陷內(nèi)外部信任危機(jī)

果農(nóng)對高運(yùn)費(fèi)的不滿,逐漸延伸成對順豐商業(yè)模式的質(zhì)疑。

近年來,順豐為控制成本,持續(xù)擴(kuò)大外包規(guī)模。2024年年報(bào)顯示,順豐全球的員工共147189人,但順豐全網(wǎng)管理的收派員為440000人(其中絕大部分是和順豐沒有勞務(wù)關(guān)系的人)。

▲數(shù)據(jù)來源:寄遞評述

順豐通過人力外包和運(yùn)力外包等,將部分成本轉(zhuǎn)嫁到外包公司,降低了自身的運(yùn)營成本,特別是薪酬支出等剛性成本,提升了利潤空間。

整體看,2020年順豐的人力外包成本為547.45億元,運(yùn)力外包成本為271.94億元,共計(jì)819.39億元;到了2024年,順豐將這一調(diào)整更進(jìn)一步,人力外包成本達(dá)到974.45億元,運(yùn)力外包成本為540.97億元,共計(jì)1515.42億元。

在社交平臺,關(guān)于順豐外包員工權(quán)益受損的爆料屢見不鮮。部分外包員工反映,每日工作時(shí)長超過12小時(shí),基本工資低且缺乏五險(xiǎn)一金等保障,高強(qiáng)度工作與低回報(bào)形成鮮明反差。

最近,根據(jù)廣州日報(bào)消息稱,19歲順豐騎手摔倒死亡,曾被要求不得佩戴其他品牌頭盔,家屬稱救治期間平臺無作為。

順豐同城平臺曾回應(yīng)稱,平臺僅和該騎手簽訂了眾包協(xié)議,是合作關(guān)系,而非勞動(dòng)關(guān)系,因此不承擔(dān)工傷責(zé)任,建議家屬聯(lián)系黃鈺琪個(gè)人購置的意外險(xiǎn)保險(xiǎn)公司。

而保險(xiǎn)公司同樣不愿意墊付醫(yī)療費(fèi),要求等待出院結(jié)算。該騎手在ICU救治期間,平臺方并非對求助不聞不問,但資金的審批需要流程。但因?yàn)橹两裎传@得平臺方賠償與保險(xiǎn)公司的保金,仍未支付。

員工權(quán)益的缺失,直接影響服務(wù)質(zhì)量,丟件、延誤、暴力分揀等投訴量持續(xù)攀升。黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示,2024年順豐相關(guān)投訴量同比增長23%,其中“物品丟失或損壞未妥善處理”占比達(dá)18%。

消費(fèi)者對順豐服務(wù)的不滿,也在沖擊其品牌口碑。“花了高價(jià)運(yùn)費(fèi),結(jié)果水果送到時(shí)已經(jīng)腐爛”“保價(jià)物品丟失,理賠流程繁瑣且賠付不足”等吐槽層出不窮。

服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格的失衡,使得順豐在高端市場的優(yōu)勢逐漸削弱,電商快遞領(lǐng)域的市場份額也面臨通達(dá)系、京東物流等對手的擠壓。

成本重壓下的轉(zhuǎn)型困局

事實(shí)上,順豐也深陷夾層困境。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)分析,5月份,順豐交出了一份"喜憂參半"的成績單。當(dāng)月公司總收入達(dá)到251.13億元,同比增長11.34%,看起來成績不錯(cuò),但仔細(xì)分析各項(xiàng)業(yè)務(wù),卻暴露出不少發(fā)展隱憂。

從業(yè)務(wù)板塊來看,順豐的核心看家本領(lǐng)——快遞業(yè)務(wù)依然表現(xiàn)亮眼。5月份快遞收入193.81億元,同比增長13.36%,撐起了業(yè)績增長的主要份額。相比之下,順豐近年來大力投入的國際和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)就有些"掉鏈子",雖然收入也有57.32億元,但同比僅增長5.02%,遠(yuǎn)低于整體增速。要知道,這幾年順豐在國際航線、海外倉儲等方面砸了不少錢,目前看來這筆投資還沒完全轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的收益。

更值得關(guān)注的是,順豐出現(xiàn)了"量增價(jià)跌"的尷尬局面。5月份,順豐一共派送了14.77億件快遞,同比增長31.76%,業(yè)務(wù)量幾乎是蹭蹭往上漲。

但與之形成鮮明對比的是,快遞業(yè)務(wù)收入只增長了13.36%,兩者之間相差高達(dá)18.4個(gè)百分點(diǎn)。算下來,每件快遞的平均價(jià)格只有13.12元,比去年同期下降了13.97%。這意味著,雖然快遞越送越多,但每單能賺到的錢卻越來越少,陷入了"薄利多銷"卻不怎么賺錢的困境。

從利潤角度看,順豐目前的盈利空間也比較有限。數(shù)據(jù)顯示,順豐的毛利率只有13.7%,凈利潤率更是低至3.6%。

這是什么概念呢?每收入100塊錢,刨去各種成本,最后真正能揣進(jìn)兜里的利潤只有3塊6毛錢。隨著業(yè)務(wù)量快速增長,人工、運(yùn)輸、倉儲等各項(xiàng)成本也水漲船高。如果不能把成本控制在收入增長幅度之下,利潤空間還會被進(jìn)一步壓縮。

如何在擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的同時(shí),有效控制成本、提升盈利能力,成為擺在順豐面前的一道難題。

這份成績單折射出順豐發(fā)展過程中的深層矛盾:

一方面要保持業(yè)務(wù)規(guī)??焖贁U(kuò)張,鞏固市場地位;另一方面又要應(yīng)對低價(jià)競爭、成本上漲帶來的盈利壓力。

未來如何在業(yè)務(wù)增長、價(jià)格穩(wěn)定和成本控制之間找到平衡點(diǎn),將決定著這家快遞巨頭能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

破局之路

破解當(dāng)前困局,需要政府、企業(yè)與果農(nóng)多方協(xié)同。

對于其他快遞企業(yè)而言,單純依靠低價(jià)競爭難以長久,應(yīng)加大冷鏈技術(shù)研發(fā)投入,提升運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量,形成差異化競爭優(yōu)勢。

政府可通過稅收優(yōu)惠、專項(xiàng)補(bǔ)貼等政策,鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施,完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系。

果農(nóng)則需拓展多元化銷售渠道,在依托線上平臺的同時(shí),加強(qiáng)與本地商超、社區(qū)團(tuán)購等線下渠道合作,降低對單一快遞模式的依賴。

當(dāng)然,作為行業(yè)龍頭,順豐在堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),亟需平衡成本控制與服務(wù)質(zhì)量。

一方面,優(yōu)化外包管理機(jī)制,保障員工基本權(quán)益,重塑服務(wù)口碑;另一方面,加快冷鏈等新業(yè)務(wù)的商業(yè)化進(jìn)程,通過規(guī)模效應(yīng)攤薄成本。唯有如此,才能打破“高價(jià)低質(zhì)”的惡性循環(huán),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

這場由“貴過水果的快遞費(fèi)”引發(fā)的行業(yè)震蕩,既是挑戰(zhàn),也是整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)升級的契機(jī)。

當(dāng)各方共同發(fā)力,或許未來的水果寄遞市場,既能保障果農(nóng)的收益,也能讓消費(fèi)者享受到高性價(jià)比的服務(wù),更能推動(dòng)中國快遞行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段!

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