6月26日晚，小米首款SUV小米YU7正式發(fā)布，開(kāi)售后僅3分鐘，大定數(shù)量便突破20萬(wàn)臺(tái)，一舉創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中極具標(biāo)志性的銷(xiāo)售成績(jī)。

據(jù)悉，小米YU7的一大亮點(diǎn)，就是借助材料科學(xué)篩選、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)等卓越輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)重量精準(zhǔn)優(yōu)化，降低能耗、延長(zhǎng)續(xù)航里程等目標(biāo)。

為什么車(chē)企紛紛對(duì)輕量化技術(shù)趨之若鶩？小米YU7的輕量化技術(shù)到底有何玄妙？在我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)上市公司中，旭升集團(tuán)(603305)又是憑什么成為輕量化賽道的“領(lǐng)跑者”？

輕量化大勢(shì)所趨

研究認(rèn)為，汽車(chē)輕量化不是單純的縮減體積或減輕質(zhì)量，而是一種與安全性、穩(wěn)定性、舒適性和耐撞性密切相關(guān)的綜合性設(shè)計(jì)策略，可以提升產(chǎn)品性能和可靠性。

實(shí)現(xiàn)輕量化一般采用輕質(zhì)材料替代和部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其中鋼鋁混合車(chē)身、一體化壓鑄和零部件集成設(shè)計(jì)是目前熱點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)整車(chē)減重技術(shù)發(fā)展的方向。

材料方面，現(xiàn)階段應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的主流輕量化材料包括高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維材料等。不同價(jià)格區(qū)間車(chē)型在輕量化材料選擇和技術(shù)應(yīng)用方面存在差異。

其中，采用鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼材制造白車(chē)身可減重30%～40%。然而，以往鋁合金的成本較高，主要應(yīng)用于高端車(chē)型。隨著成本降低，鋁合金的應(yīng)用逐漸擴(kuò)展至20萬(wàn)以下車(chē)型。

鎂的密度僅為鋁的2/3、鋼的1/4，且強(qiáng)度與剛性顯著優(yōu)于其他材料，因此其在零部件制造領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。然而，鎂的變形難度遠(yuǎn)高于鋼、鋁和銅，采用傳統(tǒng)的塑性成型方法的成品率通常較低。

受鎂合金的價(jià)格大幅下降和技術(shù)進(jìn)步的影響，鎂合金應(yīng)用有望加速。按照目前的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，鎂合金有望在三電系統(tǒng)殼體、輕量化結(jié)構(gòu)件以及沖壓類(lèi)車(chē)身零件等領(lǐng)域取得突破。

零部件方面，目前，電機(jī)、電控以及減速器等集成化設(shè)計(jì)為多合一電驅(qū)殼體，節(jié)省空間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)；電池系統(tǒng)輕量化則可從提高單體電芯的能量密度、減輕電池系統(tǒng)配件質(zhì)量以及優(yōu)化電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面展開(kāi)。

小米YU7三大創(chuàng)新設(shè)計(jì)

在汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)身安全是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)最為關(guān)注的核心考量之一，它直接關(guān)系到車(chē)內(nèi)人員在遭遇碰撞等危險(xiǎn)情況時(shí)的生命安全。

據(jù)悉，小米的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了讓車(chē)身既剛硬又輕量化，在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了三大創(chuàng)新，不僅深度融合了材料科學(xué)與工程力學(xué)，更展現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)SUV特殊需求的針對(duì)性巧思。

一是前艙鑄造鋁合金三角梁+前減振塔設(shè)計(jì)：車(chē)輛前艙作為碰撞能量吸收與傳遞的關(guān)鍵區(qū)域，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。小米YU7延續(xù)了小米SU7高性能結(jié)構(gòu)的基因，采用更強(qiáng)的鑄鋁三角梁與前減振塔結(jié)構(gòu)。將前副車(chē)架、前懸架及前縱梁剛性連接，形成立體的網(wǎng)狀環(huán)形路徑，進(jìn)一步提升了車(chē)身剛性。

二是電池包與車(chē)身一體化設(shè)計(jì)：區(qū)別于傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)CTP結(jié)構(gòu)，小米YU7將電池包上蓋與車(chē)身底板進(jìn)行集成，這一設(shè)計(jì)在提升整體剛度的同時(shí)，還減少了電池包獨(dú)立加強(qiáng)件的重量，實(shí)現(xiàn)了安全性與輕量化的雙重優(yōu)化。

三是一體壓鑄后地板設(shè)計(jì)：一體壓鑄后地板，將后地板的72個(gè)鈑金焊接件合為一個(gè)件，結(jié)構(gòu)連續(xù)性更好，也減少了零件焊接導(dǎo)致的連接強(qiáng)度衰減。同時(shí)使上下車(chē)體高效連接，為車(chē)輛后部提供了更強(qiáng)的抗扭性能與結(jié)構(gòu)耐久性能。

數(shù)據(jù)顯示，小米YU7白車(chē)身輕量化系數(shù)低至1.397Kg/[N·m/(deg)·m2]，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，為車(chē)輛性能優(yōu)化和節(jié)能減排奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

旭升集團(tuán)實(shí)力“領(lǐng)跑”

旭升集團(tuán)成立于2003年，始終以鋁合金輕量化技術(shù)為核心，深耕新能源汽車(chē)主業(yè)，同時(shí)前瞻布局儲(chǔ)能、人形機(jī)器人等新興領(lǐng)域，形成“技術(shù)深耕+跨界突破”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局。公司的愿景是成為全球新能源輕量化領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，旭升集團(tuán)充分發(fā)揮全球化客戶(hù)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶(hù)提供電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)等核心零部件的輕量化解決方案。通過(guò)成立大客戶(hù)技術(shù)專(zhuān)班，構(gòu)建從材料研發(fā)到量產(chǎn)的一體化服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能協(xié)同布局。

2024年，公司成功研發(fā)半固態(tài)注射成型的電機(jī)殼體，并已跟國(guó)外某客戶(hù)就鎂合金電驅(qū)殼體項(xiàng)目開(kāi)展正式合作，實(shí)現(xiàn)了鎂合金開(kāi)拓的突破。此外，在研項(xiàng)目包括變速箱殼體、三電系統(tǒng)殼體等多個(gè)核心產(chǎn)品。

客戶(hù)矩陣上，旭升集團(tuán)已全面滲透國(guó)內(nèi)外頭部造車(chē)新勢(shì)力，包括Rivian、Lucid等國(guó)際品牌，以及理想、極氪、零跑、小米等中國(guó)品牌；深度綁定長(zhǎng)城汽車(chē)、德國(guó)大眾、北極星等國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；同時(shí)與采埃孚、法雷奧、海斯坦普等國(guó)際一級(jí)供應(yīng)商，以及寧德時(shí)代、億緯鋰能等動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)建立長(zhǎng)期合作。

在材料創(chuàng)新方面，公司成立了專(zhuān)門(mén)的材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于開(kāi)發(fā)新型合金材料，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以滿(mǎn)足不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求。在新興產(chǎn)業(yè)布局方面，公司基于鋁合金部件制造的技術(shù)積累，快速切入儲(chǔ)能、人形機(jī)器人及低空飛行器等新興賽道。

分析人士認(rèn)為，盡管海外鋁壓鑄企業(yè)在燃油車(chē)領(lǐng)域通過(guò)客戶(hù)開(kāi)拓、海外擴(kuò)張獲得較高的市場(chǎng)份額，但在新能源領(lǐng)域，它們既缺乏先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也面臨原有燃油車(chē)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型壓力。相較之下，國(guó)內(nèi)鋁壓鑄企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是以旭升集團(tuán)為代表的國(guó)內(nèi)中大件鋁壓鑄企業(yè)，有望換道超車(chē)。