斑馬消費(fèi) 范建

7月，高考和全國各地的中考陸續(xù)放榜，這是對學(xué)生們寒窗苦讀的檢驗(yàn)。中國汽車行業(yè)的期中考試成績單也如期披露。

新能源汽車賽道上，大浪淘沙，多少品牌已倒在了這一場產(chǎn)業(yè)馬拉松的前半程。

賽道上始終最活躍的新勢力們，在今年上半年再次迎來了座次大變。過去，各方面表現(xiàn)并不搶眼的零跑汽車，延續(xù)去年以來的勢頭，以更高的增速，首次登頂新勢力半年銷冠。

對于絕大多數(shù)新勢力來說，接下來最重要的任務(wù)是盈利。

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學(xué)霸換人

造車新勢力們，在中國汽車市場，是一個(gè)比較特殊的存在。

多年前，他們相繼下場造車，引領(lǐng)中國汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油向新能源的快速轉(zhuǎn)型。

雖然，造車新勢力們背景不同、優(yōu)勢各異，切入汽車行業(yè)的路線也不盡相同，但毫無疑問，它們背后都有一群“聰明人”。

近幾年，中國車市的競爭激烈異常，多少新勢力被淘汰出局，有的甚至胎死腹中，從生到死都沒能在市場上留下自己的名字。

能活到現(xiàn)在的新勢力，都有幾把刷子。因此，新勢力中真正的“學(xué)霸”尚沒有完全確立。

這不，今年的期中考試成績放榜，新勢力的排名再次發(fā)生重大變化。

2023年和2024年，理想汽車連續(xù)兩年蟬聯(lián)新勢力銷冠，但在今年上半年，被同行們從銷量榜榜首的位置擠了下來。

今年前6個(gè)月，理想汽車?yán)塾?jì)交付20.39萬輛，同比增長7.9%，這一增長水平，在同行中確實(shí)不算亮眼，甚至在6月份還出現(xiàn)了銷量同比大幅下滑。

集齊了問界、智界、享界、尊界的鴻蒙智行，上半年累計(jì)銷售約20.47萬輛，略超理想汽車。不過，需要指出的是，問界作為鴻蒙智行的核心，在今年的競爭環(huán)境中，正在承受著較大的銷售壓力。據(jù)賽力斯披露的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1-6月，賽力斯汽車（主要為問界）累計(jì)銷售15.22萬輛，同比下滑16.63%。

過去，在新勢力中表現(xiàn)并不太突出的零跑汽車，今年繼續(xù)發(fā)力，成為了增長速度最快的品牌。上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付22.17萬輛，同比增長156%，登頂今年新勢力銷量榜的半程銷冠。

銷量的快速增長，推動零跑汽車各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)的全面好轉(zhuǎn)。今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100.2億元，同比增長187.1%；毛利率達(dá)到14.9%，創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)期，公司歸母凈利潤-1.3億元，與上年同期的-10.1億元相比，已大幅收窄。

進(jìn)度不一

每年年初，各造車新勢力都會給自己定下新一年的銷量目標(biāo)，既是給市場釋放信號，也是給自己打氣。

今年的時(shí)間已經(jīng)過半，各家的目標(biāo)完成情況如何？

2024年，零跑汽車銷量同比增長103.8%，達(dá)到29.37萬輛。今年，零跑再次給自己定下了一個(gè)宏大的目標(biāo)，翻倍增長至50萬-60萬輛。

按50萬輛來算，今年上半年，零跑汽車的目標(biāo)完成率約為44.3%。如果增長勢頭可以延續(xù)，零跑完成全年目標(biāo)的問題不大。

6月底，零跑新車型B01開啟預(yù)售，將于本月開始交付。旗下在售車型多達(dá)7款，已對10萬-20萬元新能源汽車進(jìn)行了全面覆蓋。

理想汽車的全年銷量目標(biāo)是64萬輛，上半年達(dá)成率約32%。這意味著，下半年月均交付要超過7萬輛，才有可能實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)。7月和9月，理想將相繼發(fā)布i8和i6兩款純電SUV。即便如此，理想汽車要想實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越也很難。畢竟，理想不是小米，李想也不是雷軍。

目標(biāo)定得最激進(jìn)的當(dāng)屬鴻蒙智行。雖然其家族成員龐大，無奈除了問界之外，其他的“界”都不太給力，上半年累計(jì)銷量僅完成了全年100萬輛目標(biāo)的約20.5%。

在頭部新勢力中，目前比較艱難的是蔚來汽車。同步運(yùn)作蔚來、樂道、螢火蟲三個(gè)品牌，但各品牌市場表現(xiàn)均不突出。上半年，蔚來汽車旗下各品牌累計(jì)交付11.42萬輛，與全年44萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

真正實(shí)現(xiàn)時(shí)間過半、任務(wù)過半的，只有小鵬汽車。今年上半年，其累計(jì)交付19.72萬輛，同比增長279%，半年銷量已超過去年全年，實(shí)現(xiàn)了全年35萬輛目標(biāo)的56.3%。7月，小鵬G7已經(jīng)上市，市場熱度較高，9分鐘大定破萬；年內(nèi)，還將推出換代的小鵬P7。全年銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)比較穩(wěn)。

小米是車市神一般的存在，僅靠一輛SU7，半年就賣出了15.74萬輛。6月底，小米發(fā)布第二款車型YU7，3分鐘大定破20萬輛，部分用戶的交付周期超過50周，將汽車賣成了期貨。

小米汽車的2025年交付目標(biāo)是35萬輛，大量訂單在手銷量不愁，小米最需要突破的，是產(chǎn)能和交付能力。

爭取上岸

造車是個(gè)極其燒錢的行業(yè)，過去多年，新勢力們均處于投入期，幾乎集體虧損。

“蔚小理”和零跑汽車相繼登陸資本市場，掌握了融資平臺，為各自后續(xù)發(fā)展積累了資金。

理想汽車是新勢力中，第一個(gè)上岸的企業(yè)。2023年和2024年，公司已連續(xù)兩年盈利，相對來說比較穩(wěn)妥。

憑借問界各車型尤其是M9的熱銷，賽力斯在連續(xù)虧損4年后，也于2024年實(shí)現(xiàn)了盈利。去年以來，賽力斯連續(xù)投入約300億元，收購問界商標(biāo)等知識產(chǎn)權(quán)、投資華為旗下深圳引望、購買工廠。一系列投資動作，都是為了與華為之間綁得更緊。

今年以來，蔚來、小鵬、小米等車企，普遍提出在四季度實(shí)現(xiàn)盈利，零跑汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全年盈利。

從上半年的表現(xiàn)來看，小米、小鵬和零跑達(dá)成各自盈利目標(biāo)的可能性較大，蔚來仍然比較懸。

隨著極越、哪吒等品牌相繼倒下，目前仍在市場上保持活躍的新勢力已經(jīng)不多。留下來的品牌，只有跨過全面盈利的關(guān)口，實(shí)現(xiàn)資金的正向循環(huán)，才有機(jī)會參與下半場更殘酷競爭。