本文來源：時代財經(jīng) 作者：何銘亮

圖片來源：大灣區(qū)航空官網(wǎng)

7月8日，時代財經(jīng)從大灣區(qū)航空官網(wǎng)獲悉，侯偉6月已出任副主席兼行政總裁，接替2024年4月才上位的原行政總裁吳秀蘭。

同時，大灣區(qū)航空還委任TVB電視廣播總經(jīng)理曾志偉為董事會成員。曾志偉為香港著名演員及影視制作人，在大陸和港澳臺地區(qū)娛樂圈皆有廣泛影響力，近年開始全面負責無線電視的主要內(nèi)容營運，包括各類內(nèi)容（綜藝、合拍劇、音樂）的制作，以及節(jié)目采購及策劃。

大灣區(qū)航空于2022年7月正式開啟運營，是大灣區(qū)最年輕的航司，但短短3年間公司已連換3任CEO。

2021年1月，原國泰港龍行政總裁丘應樺出任大灣區(qū)航空行政總裁，但其一年之后便被任命為香港第六屆政府主要官員之一；CEO一職自此由前港龍航空行政總裁、前香港機場管理局行政總裁許漢忠接任；2024年4月，曾在港龍航空、國泰航空任職的吳秀蘭正式出任CEO——三位前CEO在職時間均為1～2年之間。

三位前CEO均曾于香港地區(qū)航空公司任職，履歷顯赫。許漢忠在香港國際機場任職期間致力于擴建機場設施，籌備興建三跑道系統(tǒng)；丘應樺目前依然為香港政府商務及經(jīng)濟發(fā)展局局長。

而本次新獲委任的侯偉，同樣有豐富的航司任職、危機處理經(jīng)驗。他于1994年加入中國民航總局國際合作司，先后在外事處及雙邊處服務；2000年他又出任國際航空協(xié)會北亞辦事處經(jīng)理；2005至2018年期間，先后任職海航股份及首都航空多個市場部職務，在國際化航線開拓及經(jīng)營上積累了豐富經(jīng)驗。

此后五年，侯偉出任香港航空董事長一職，在主要股東海航集團破產(chǎn)重整影響下，他帶領香港航空完成破產(chǎn)重整。在失去股東資金支持和當時香港社會事件及全球新冠疫情沖擊下，身為董事長的侯偉進行了一系列架構重組及運行規(guī)?？s減，并從多方面籌措資金，確保運行安全，成功延續(xù)航空運營牌照及引入戰(zhàn)略投資者，最終順利完成債務重組，并于同年實現(xiàn)公司盈利。

而今，頻繁更換CEO的大灣區(qū)航空也面臨重重挑戰(zhàn)。

今年2月-3月，大灣區(qū)航空取消了共128班（64對）往返泰國、韓國、日本航班，影響約5500名乘客；而且，大灣區(qū)航空還表示因首爾航線的經(jīng)營長期未如理想，已暫停該航線的服務。

2月12日，香港運輸及物流局局長陳美寶就該事件對媒體指出，大灣區(qū)航空提交的報告顯示，本次事件主要是因為公司內(nèi)部航班編配規(guī)劃未如理想，內(nèi)部溝通出現(xiàn)問題，同時客戶服務和交代亦未能到位。而且，陳美寶還明確指出，事件主因并非大灣區(qū)航空早前向公眾揭示的飛機維修及新飛機未交付問題。

有從事航空運力規(guī)劃方面人士在與時代財經(jīng)交流時指出，內(nèi)地航司在運力短缺時，一般會在同一航系（如海航系、國航系）內(nèi)部互相調(diào)配運力以減少損失，但新成立航司如果沒有航系作為支撐，或者沒有相應運力合作的航司，就沒辦法及時調(diào)配運力，只能取消相應航班。

大灣區(qū)航空由潮商黃楚標創(chuàng)立，黃楚標同時也為深圳本土航司東海航空董事長。東海航空官網(wǎng)顯示，其機隊規(guī)模僅有23架737-800型飛機；截至6月，大灣區(qū)航空也僅有8架737-800飛機。

7月8日晚，有民航專家對時代財經(jīng)表示，大灣區(qū)航空目前的發(fā)展可能遠不及其自身初創(chuàng)時的預期，暴露出來的運營問題也反映出其發(fā)展低于行業(yè)的基本預期，“香港市場的競爭非常激烈，先有國泰航空坐鎮(zhèn)，內(nèi)地航司在這里有一定份額，全球航司也將香港視為重要的中轉樞紐，強者林立，本身留給新進入者的空間就不多。如果再加上運營團隊不穩(wěn)定、又出現(xiàn)年初這種大范圍航班取消事件，會對該航司的聲譽造成較大打擊，留給新CEO的挑戰(zhàn)也將無比艱巨?！?/p>

業(yè)務方面，從大灣區(qū)航空開辟航點的思路來看，遵循的是先開辟國際航點再開辟內(nèi)地航點的路徑。

目前大灣區(qū)航空可提供往返中國香港與曼谷、中國臺北、東京、大阪、米子、德島、仙臺、馬尼拉的國際航班服務。內(nèi)地航點方面，自去年7月開通?？凇愀酆骄€以來，其已經(jīng)逐步拓展了包括舟山、黃山、武漢、宜昌等地的內(nèi)地航線。

從業(yè)務規(guī)劃來看，大灣區(qū)航空正積極打開新局面。

比如，其宣布將自10月27日起將中國香港至越南富國島的夏季航班加強為定期航班，屆時該航線每周將提供4班。

時代財經(jīng)此前曾報道，今年前五月中國香港至越南富國島航班量同比飆升361.4%至812架次，事因富國島作為新興旅游勝地，又有直飛航班免簽的政策優(yōu)惠，部分內(nèi)地旅客會專門先到香港再直飛富國島，以規(guī)避簽證帶來的繁瑣流程。

另外，大灣區(qū)航空也已向美國交通部申請外國航空公司運營許可證及相關豁免權，其計劃于2025～2026年冬季航季開通中國香港—塞班島航線，每周兩班。若航線順利開通，將標志著大灣區(qū)航空正式進入美國市場。

不過，當擴張步伐越快、航點開辟越多時，對航空公司運營能力的考驗也將直線上升，運力是否足夠，會否重現(xiàn)航班取消問題都是未知數(shù)。

7月8日下午，時代財經(jīng)就替換總裁、運力規(guī)劃等問題致函大灣區(qū)航空時，截至發(fā)稿未獲回復。