在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，合資車(chē)曾經(jīng)一度是市場(chǎng)的主流，但是最近幾年，伴隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源的持續(xù)崛起，合資車(chē)在市場(chǎng)上越來(lái)越不受待見(jiàn)，然而就在最近合資車(chē)似乎一時(shí)間又開(kāi)始走紅了，合資車(chē)是怎么突然又好賣(mài)了？

一、合資車(chē)企殺回C位？

據(jù)中新經(jīng)緯的報(bào)道，近日，長(zhǎng)期銷(xiāo)量不佳的合資新能源車(chē)，近兩個(gè)月銷(xiāo)量攀升。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等多家合資車(chē)企的新能源車(chē)在5月和6月的銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，有車(chē)企從年初的百輛出頭升至6月的近萬(wàn)輛。一位合資品牌4S店銷(xiāo)售6月下旬在社交平臺(tái)發(fā)文感嘆：久違的客流量終于回來(lái)了！

王明(化名)在北京朝陽(yáng)一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店做了十余年燃油車(chē)銷(xiāo)售，近幾年業(yè)績(jī)連續(xù)下滑，讓他做出轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車(chē)的決定。重新培訓(xùn)上崗后，他賣(mài)的第一款新能源車(chē)是東風(fēng)日產(chǎn)N7。

“我們店以前也賣(mài)過(guò)電車(chē)，但效果不好。燃油車(chē)現(xiàn)在也不好賣(mài)，所以我加入電車(chē)隊(duì)伍。開(kāi)始沒(méi)抱太大期望，沒(méi)想到這款車(chē)上市后能連續(xù)火爆。”王明7月8日對(duì)中新經(jīng)緯說(shuō)。

今年4月底，東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)首款純電轎車(chē)N7上市，價(jià)格區(qū)間為11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元，于5月中旬開(kāi)啟交付。東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)5月銷(xiāo)量超過(guò)3000輛，6月銷(xiāo)量環(huán)比翻倍，到6月中旬累計(jì)大定突破2萬(wàn)輛。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，上汽通用6月新能源銷(xiāo)量0.92萬(wàn)輛，別克GL8 PHEV占據(jù)三分之二以上。長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60雖未上市，但6月末官方宣布盲訂突破3萬(wàn)輛。

北京豐臺(tái)一位廣汽豐田銷(xiāo)售7月5日告訴中新經(jīng)緯，鉑智3X在廣汽豐田工廠(chǎng)排產(chǎn)已經(jīng)安排到8月底。

東風(fēng)日產(chǎn)方對(duì)中新經(jīng)緯表示，與過(guò)往的產(chǎn)品不同，N7是一款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)設(shè)計(jì)的車(chē)型，越級(jí)配置、品牌力、價(jià)格合適，是用戶(hù)選購(gòu)該車(chē)的理由TOP 3。

二、合資車(chē)是怎么突然又好賣(mài)了？

近期，合資車(chē)卻呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)回歸的態(tài)勢(shì)，重新在市場(chǎng)中占據(jù)重要位置，殺回C位。這一戲劇性的轉(zhuǎn)變背后，究竟隱藏著怎樣的原因呢？

首先，合資車(chē)之前為什么會(huì)不好？在過(guò)去十年間，中國(guó)自主品牌特別是新能源車(chē)企迅速崛起，以智能化、電動(dòng)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷沖擊傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)地位，一時(shí)間，合資車(chē)企幾乎是一敗涂地，各大體系產(chǎn)品紛紛失守，最近幾年也是被不少媒體稱(chēng)之為合資車(chē)企最衰落的幾年。仔細(xì)研究其中的原因就會(huì)發(fā)現(xiàn)，合資車(chē)企之所以在前一段時(shí)間不受待見(jiàn)，根源其實(shí)埋在合資車(chē)早年的業(yè)務(wù)邏輯里面，作為中國(guó)改革開(kāi)放初期以市場(chǎng)換技術(shù)的邏輯產(chǎn)物，合資車(chē)企本身就是技術(shù)引進(jìn)的一部分，其過(guò)度依賴(lài)海外主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品策略，缺乏本土創(chuàng)新能力。許多合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型更新緩慢，配置保守，難以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的智能化和個(gè)性化需求。

此外，合資模式本身也存在一定的制約。中外雙方在決策機(jī)制、技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面往往存在分歧，導(dǎo)致企業(yè)在面對(duì)快速變化的市場(chǎng)時(shí)反應(yīng)遲緩。例如，在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、OTA升級(jí)等新興領(lǐng)域，合資品牌普遍滯后于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌。這種“水土不服”的狀況使得不少消費(fèi)者逐漸將目光轉(zhuǎn)向更具性?xún)r(jià)比和科技感的自主品牌。

其次，壓力之下合資品牌開(kāi)始被倒逼轉(zhuǎn)型。面對(duì)市場(chǎng)危機(jī)，合資車(chē)品牌開(kāi)始進(jìn)行全面的改革，積極學(xué)習(xí)本土品牌的成功經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)本土汽車(chē)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了顯著成就，尤其是在智能駕駛、智能座艙、舒適性和娛樂(lè)配置等方面。合資車(chē)品牌開(kāi)始意識(shí)到，要想重新贏得消費(fèi)者，必須在這些方面下功夫。

一方面，合資車(chē)品牌開(kāi)始注重智能化配置。例如，許多合資品牌推出了配備智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型，提升了駕駛安全性和便利性。同時(shí)，智能座艙也成為合資車(chē)的標(biāo)配，大屏幕、語(yǔ)音控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能一應(yīng)俱全，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)科技感和便捷性的需求。

另一方面，合資車(chē)品牌在舒適性和娛樂(lè)配置上也下了不少功夫。大沙發(fā)、大彩電等配置不僅提升了乘坐舒適度，還增加了車(chē)輛的娛樂(lè)功能，使得長(zhǎng)途旅行更加愉快。這些越級(jí)配置的加入，使得合資車(chē)在性?xún)r(jià)比方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，打不過(guò)就加入也成為了不少合資品牌的共識(shí)。之前我們就反復(fù)說(shuō)過(guò)，不少世界汽車(chē)巨頭都開(kāi)始選擇與中國(guó)企業(yè)合作，這種合作在合資車(chē)企上也更為明顯，近年來(lái)，合資車(chē)企紛紛與華為、小米、地平線(xiàn)等科技企業(yè)展開(kāi)合作，通過(guò)“打不過(guò)就加入”的策略，實(shí)現(xiàn)了報(bào)團(tuán)取暖，取得了良好的效果?？萍计髽I(yè)在智能技術(shù)、軟件開(kāi)發(fā)、電子元器件等領(lǐng)域具有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而合資車(chē)企則在汽車(chē)制造、質(zhì)量控制、品牌營(yíng)銷(xiāo)等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

雙方的合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。通過(guò)與這些科技企業(yè)的合作，合資車(chē)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的快速升級(jí)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。這種抱團(tuán)取暖的模式，讓合資車(chē)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到了新的發(fā)展路徑，也為其重新贏得市場(chǎng)份額奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這無(wú)疑為合資車(chē)的發(fā)展提供了更多的可能性。

第四，消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越現(xiàn)實(shí)。對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是最現(xiàn)實(shí)的群體。他們不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)品牌過(guò)去輝煌就盲目買(mǎi)單，也不會(huì)因?yàn)槟晨钴?chē)型一時(shí)熱炒就輕易跟風(fēng)。誰(shuí)能提供更好且更有性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)，誰(shuí)就能贏得他們的青睞。合資車(chē)的前后差異正是這一點(diǎn)的最好體現(xiàn)。

早年間，合資品牌憑借成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的品質(zhì)和較高的品牌溢價(jià)，長(zhǎng)期占據(jù)中高端市場(chǎng)。然而隨著自主品牌的崛起，尤其是新能源領(lǐng)域的突破，消費(fèi)者開(kāi)始更加注重產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)和價(jià)值回報(bào)。如今，合資品牌在保持原有品牌力的基礎(chǔ)上，通過(guò)引入智能化配置、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低價(jià)格門(mén)檻等方式，重新塑造了自身的產(chǎn)品形象。這種“品牌+性?xún)r(jià)比”的組合拳，正好擊中了當(dāng)前消費(fèi)群體的核心訴求——既要有面子，也要有里子。

可以說(shuō)，合資車(chē)企殺回C位，并非偶然，而是主動(dòng)求變、順勢(shì)而為的結(jié)果。從被動(dòng)接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)，到主動(dòng)擁抱變革；從單純依賴(lài)海外技術(shù)，到積極融合本土創(chuàng)新；從各自為戰(zhàn)，到抱團(tuán)取暖……這一系列的轉(zhuǎn)變才是合資車(chē)重新獲得機(jī)會(huì)的關(guān)鍵所在。