這些年，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，各家車企可以說是快速崛起，以比亞迪、問界等為代表的中國汽車品牌已經(jīng)逐漸在高中低各個檔次的市場上大展拳腳，不過在最高端的超豪車市場上依然大部分是歐美車企的天下，但是最近長城汽車啟動超豪華車項目招標(biāo)的消息傳來，讓人不禁想問國產(chǎn)品牌做超豪車有機(jī)會嗎？

一、長城汽車啟動超豪華車項目招標(biāo)？

據(jù)界面新聞的報道，傳聞已久的長城汽車超豪華車項目迎來新動作。近日，長城控股招標(biāo)中心發(fā)布《長城汽車超豪車BG品牌用戶活動項目》招標(biāo)公告，面向全球公開招募具備超豪品牌服務(wù)經(jīng)驗與卓越社交媒體運(yùn)營能力的的供應(yīng)商，服務(wù)長城汽車超豪車BG，協(xié)助用戶活動的規(guī)劃和執(zhí)行。

在投標(biāo)主體報名要求上，需要有獨(dú)立的設(shè)計團(tuán)隊，設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)人需要有服務(wù)過Apple，可口可樂，LVMH，保時捷，勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，奔馳或同等級別的品牌的經(jīng)驗。對到崗周期要求，需合同簽訂一周內(nèi)到崗?fù)戤叀?/p>

長城汽車還對投標(biāo)主體的業(yè)績提出要求，應(yīng)標(biāo)方在2019-2024年，期間有服務(wù)超高凈值人群的、有可被核實(shí)的成功案例，例如奢侈品用戶活動（LV，愛馬仕、香奈兒、迪奧、古馳、芬迪等），超豪車用戶活動（勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，保時捷、法拉利、邁巴赫、賓利、尊界等）。其中，尊界是華為和江淮汽車聯(lián)合打造的百萬級豪華新能源品牌，首款車型尊界S800官方售價70.8萬-101.8萬元，該車上市67天大定突破10000臺。

長城汽車打造超豪華車的消息由來已久。早在今年1月，據(jù)行業(yè)媒體《晚點(diǎn)Auto》報道，長城汽車成立了“長城品牌超豪車事業(yè)群（BG）”，由公司董事長魏建軍親自掛帥，擔(dān)任新品牌董事長。

二、國產(chǎn)車做超豪車有機(jī)會嗎？

近日，長城汽車啟動超豪華車項目招標(biāo)的消息引發(fā)了汽車行業(yè)及資本市場的廣泛關(guān)注。這一動作看似突然，實(shí)則有跡可循，國產(chǎn)車在歷經(jīng)多年發(fā)展后，如今試圖向超豪華車市場進(jìn)軍，長城汽車的這一舉措無疑是一個重要信號，那么國產(chǎn)車做超豪車究竟有沒有機(jī)會呢？

首先，長城汽車啟動超豪華車項目招標(biāo)是順勢而為。長城汽車啟動超豪華車項目的招標(biāo)，從行業(yè)發(fā)展的邏輯來看，是一件再正常不過的戰(zhàn)略舉措。

事實(shí)上，這一動向并非空穴來風(fēng)，早在今年1月，便已有媒體曝出長城正在秘密籌備高端豪華品牌的消息，彼時外界雖多持觀望態(tài)度，但如今正式啟動項目招標(biāo)，無疑為這一戰(zhàn)略構(gòu)想注入了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。招標(biāo)流程是大型車企在項目立項、資源整合、供應(yīng)鏈搭建等環(huán)節(jié)中的標(biāo)準(zhǔn)動作，標(biāo)志著項目已從概念論證階段步入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。

對于長城汽車這樣一家具備深厚制造底蘊(yùn)和豐富產(chǎn)品線布局的自主品牌而言，啟動超豪華車項目，既是順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)高端化、電動化、智能化趨勢的必然選擇，也是其品牌向上突破、尋求新增長極的戰(zhàn)略布局。

其次，技術(shù)提升為國產(chǎn)車做超豪車奠定基礎(chǔ)。國產(chǎn)汽車品牌向超豪華領(lǐng)域進(jìn)軍，其底氣來源于近年來中國在汽車核心技術(shù)，尤其是新能源汽車賽道上的“彎道超車”式突破?；仡欉^去，由于發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等傳統(tǒng)“三大件”長期被海外巨頭壟斷，國產(chǎn)車在技術(shù)上處于追趕地位，品牌力也多集中于性價比和實(shí)用屬性，難以支撐起高端乃至超豪華的品牌溢價。

然而，新能源革命的浪潮徹底重構(gòu)了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。在電動化、智能化的新賽道上，中國品牌憑借在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，迅速確立了全球領(lǐng)先地位。以寧德時代、比亞迪為代表的電池企業(yè)，不僅供應(yīng)國內(nèi)，更成為全球主流車企的核心供應(yīng)商；在智能駕駛、智能座艙等前沿領(lǐng)域，中國車企的迭代速度和用戶體驗設(shè)計能力甚至超越了許多傳統(tǒng)豪華品牌，在這一方面華為的問界系列已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可。

更重要的是，新能源汽車的體驗核心從“機(jī)械性能”轉(zhuǎn)向“智能交互”和“綜合服務(wù)”，這恰恰是中國互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和用戶運(yùn)營優(yōu)勢的體現(xiàn)。當(dāng)技術(shù)壁壘被打破，品牌認(rèn)知的慣性便成為可以挑戰(zhàn)的對象。中國品牌不再需要“模仿”或“追趕”，而是有機(jī)會以“定義者”的姿態(tài)，重新詮釋“豪華”的內(nèi)涵——從傳統(tǒng)的動力與奢華，轉(zhuǎn)向智能、科技、可持續(xù)與個性化服務(wù)。這種技術(shù)層面的根本性變革，為國產(chǎn)車沖擊超豪華市場掃清了最大的障礙，奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

第三，同行的成功案例也給長城汽車看到了機(jī)會。近年來，已有多個中國品牌在超豪華市場探索中取得了令人矚目的成果，驗證了這一路徑的可行性。最具代表性的莫過于比亞迪推出的“仰望”系列，其首款車型仰望U8憑借易四方四電機(jī)技術(shù)、原地掉頭、應(yīng)急浮水等顛覆性功能，以及百萬級的定價，成功打破了市場對中國品牌無法承載超豪華定位的刻板印象，迅速獲得市場認(rèn)可，訂單火爆。同樣，華為與江淮汽車合作打造的尊界系列，定位百萬級豪華轎車，依托華為在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的頂尖技術(shù)實(shí)力，引發(fā)了廣泛關(guān)注與期待。

這些成功案例表明，中國消費(fèi)者對于“國貨之光”攀登高端的認(rèn)可度正在快速提升。他們不再單純以品牌歷史或產(chǎn)地來評判豪華，而是更看重產(chǎn)品力、技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)特體驗。這些先行者的成功，不僅為市場教育了消費(fèi)者，也為中國品牌打造超豪華車型積累了寶貴的經(jīng)驗：即必須擁有真正硬核的、可感知的技術(shù)創(chuàng)新，必須具備極致的產(chǎn)品定義能力，必須講好品牌故事并塑造獨(dú)特的文化價值。長城汽車此時入局，正是看到了這片藍(lán)海的潛力與希望。這種“站在巨人肩膀上”的策略，大大降低了探索的風(fēng)險，提高了成功的概率。

第四，無論如何邁出第一步才是最關(guān)鍵的。盡管前景可期，但長城汽車要真正打造出消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的超豪華車型，并成功突破原有的品牌心智，仍面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。長期以來，長城汽車的品牌形象與“高性價比”、“實(shí)用耐用”、“國民SUV”等標(biāo)簽緊密相連，如何讓消費(fèi)者接受其“百萬級”甚至“超豪華”的定位，是一場深刻的品牌重塑工程。

這不僅需要巨額的資金投入用于研發(fā)、營銷和渠道建設(shè)，更需要在品牌文化、服務(wù)體驗、用戶社群等軟實(shí)力層面進(jìn)行系統(tǒng)性構(gòu)建。超豪華品牌的核心競爭力，往往不在于單一技術(shù)指標(biāo)，而在于整體的“尊貴感”、“稀缺性”和“情感連接”。長城需要思考：其超豪華品牌將代表何種價值觀？是極致的越野性能？還是前沿的智能科技？或是可持續(xù)的豪華生活方式？同時，如何構(gòu)建與之匹配的高端銷售與服務(wù)體系，也是決定成敗的關(guān)鍵。

然而，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但邁出第一步還是非常重要的。只有勇敢地邁出這一步，長城汽車才能在超豪華車市場中積累經(jīng)驗，雖然道阻且長，愿意去做還是很必要的，也是值得期待的。未來，我們期待有更多的中國國產(chǎn)汽車品牌能夠在豪車市場上殺出屬于自己的一片天地來。