近日，江淮汽車發(fā)布了8月份產(chǎn)銷快報(bào)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，江淮汽車8月份總產(chǎn)量為2.76萬(wàn)輛，同比減少23.22%；前8月累計(jì)產(chǎn)量近25萬(wàn)輛，同比減少9.78%。銷量方面，8月份總銷量為3.24萬(wàn)輛，同比減少13.23%；前8月累計(jì)銷量近25萬(wàn)輛，同比減少9.97%，呈現(xiàn)出產(chǎn)銷雙降的態(tài)勢(shì)。

細(xì)分到車型，江淮汽車8月乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)參差不齊。SUV產(chǎn)量為4762輛，同比減少49.03%；銷量為5951輛，同比減少30.89%，產(chǎn)量下滑幅度遠(yuǎn)大于銷量。MPV則呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量為1496輛，同比增加29.86%；銷量為2647輛，同比增加109.91%。轎車產(chǎn)量為4870輛，同比減少29.89%；銷量為7588輛，同比減少8.09%，產(chǎn)量下降幅度較大，但銷量相對(duì)穩(wěn)定。

商用車方面，江淮汽車8月貨車產(chǎn)量為10572輛，較去年同期增長(zhǎng)4.18%；銷量為10397輛，同比下降0.34%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力可見(jiàn)一斑。皮卡產(chǎn)量為3530輛，同比下降44.23%；銷量為3733輛，同比下降30.95%。客車非完整車輛產(chǎn)量為238輛，同比增長(zhǎng)16.1%；銷量為229輛，同比增長(zhǎng)13.37%。客車產(chǎn)量為994輛，同比增長(zhǎng)310.74%；銷量為773輛，同比增長(zhǎng)112.95%，但客車市場(chǎng)整體規(guī)模畢竟相對(duì)較小，因此對(duì)江淮汽車整體業(yè)績(jī)的拉動(dòng)作用有限。

新能源汽車領(lǐng)域，江淮汽車8月表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。8月份新能源乘用車產(chǎn)量為2537輛，同比增加8.98%，但前8月累計(jì)產(chǎn)量為1.28萬(wàn)輛，同比減少14.89%。銷量方面，8月份銷量為2208輛，同比減少27.15%；前8月累計(jì)銷量為1.24萬(wàn)輛，同比減少32.93%。在新能源汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升的大背景下，江淮汽車新能源乘用車的產(chǎn)銷卻呈現(xiàn)出雙降之態(tài)，說(shuō)明其在新能源賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力不足。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，江淮汽車的情況也不盡如人意。2020年到2024年，該公司扣非凈利分別為-17.19億元、-18.84億元、-27.95億元、-17.18億元和-27.41億元，5年累計(jì)虧損超過(guò)100億元。江淮汽車2025年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入193.6億元，同比下降9.10%；實(shí)現(xiàn)凈虧損7.73億元，虧損同比擴(kuò)大356.89%。

此外，在成本控制方面，江淮汽車也陷入“失控”狀態(tài)。2025年上半年，該公司管理費(fèi)用高達(dá)11.20億元，同比激增43.99%；研發(fā)費(fèi)用同比下滑12.87%，僅為6.87億元。這種“重資產(chǎn)、輕創(chuàng)新”的模式，不僅推高了江淮汽車運(yùn)營(yíng)成本，更削弱了長(zhǎng)期發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧江淮汽車的發(fā)展歷程，“代工依賴癥”成為其難以擺脫的枷鎖。與蔚來(lái)合作期間，雖獲得一定代工費(fèi)用和資產(chǎn)出售收益，但也忽視了自主品牌的建設(shè)與創(chuàng)新能力的培育。蔚來(lái)離開(kāi)后，江淮汽車再次選擇與華為合作打造尊界品牌，但百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尊界作為新入局者，面臨諸多挑戰(zhàn)，訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量和利潤(rùn)的難度極大。

那么江淮汽車究竟何時(shí)能打破銷量下滑、成本高企、利潤(rùn)虧損的惡性循環(huán)呢？GPLP犀牛財(cái)經(jīng)也將持續(xù)關(guān)注。

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