近日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年8月全國乘用車市場零售199.5萬輛，同比增長4.6%，環(huán)比增長8.2%；今年以來累計(jì)零售1474.1萬輛，同比增長9.5%。這一數(shù)據(jù)不僅再創(chuàng)8月零售銷量歷史新高，較2023年8月192萬輛的歷史最高水平也增長了3.7%。

今年以來乘用車市場整體呈現(xiàn)出“前低中高后平”的發(fā)展軌跡。1-2月，市場零售累計(jì)增速僅為1.2%，處于相對低位。隨著市場需求的逐步釋放以及各項(xiàng)促消費(fèi)政策的落地見效，1-6月累計(jì)增速大幅拉升至11%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長動(dòng)力。7-8月，由于去年同期基數(shù)較高，增速有所放緩，但仍保持了正增長，符合市場的普遍預(yù)期。

新能源市場成為拉動(dòng)整體增長的核心動(dòng)力。8月，新能源乘用車生產(chǎn)125.6萬輛，同比增長21.0%；批發(fā)銷量達(dá)128.2萬輛，同比增長22.3%；零售量為110.1萬輛，同比增長7.5%。1-8月，新能源乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)885.3萬輛，批發(fā)893.1萬輛，零售755.6萬輛，同比分別增長33.5%、33.5%和25.8%。出口方面，8月新能源乘用車出口20.4萬輛，同比增長102.7%，1-8月累計(jì)出口141.6萬輛，同比增長63.9%。

市場結(jié)構(gòu)方面，自主品牌繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。8月，自主品牌零售量達(dá)132萬輛，同比增長9%，市場份額提升至65.7%，較去年同期增長2.3個(gè)百分點(diǎn)。主流合資品牌零售47萬輛，同比下降2%，德系和日系品牌市場份額均有所下滑，美系品牌增長0.2個(gè)百分點(diǎn)。豪華車市場零售21萬輛，環(huán)比下降5%，市場份額降至10.5%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。新能源滲透率差異進(jìn)一步凸顯陣營分化，自主品牌新能源車滲透率達(dá)76%，豪華品牌為31.9%，而主流合資品牌僅為6.6%。

從企業(yè)表現(xiàn)來看，比亞迪以37.4萬輛的銷量領(lǐng)跑8月市場，同比增長0.15%，1-8月累計(jì)銷量286.4萬輛，同比增長23%。盡管有消息稱其將2025年銷量目標(biāo)從550萬輛下調(diào)至460萬輛，但海外市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，成為比亞迪的新增長極，8月乘用車及皮卡海外銷售8.1萬輛，同比增長146.4%，1-8月累計(jì)出口63.1萬輛。上汽集團(tuán)以36.3萬輛的月銷量位居第二，同比增長41.04%，其中新能源銷量13萬輛，同比增長49.89%。吉利汽車8月銷量為25萬輛，同比增長38.04%，新能源銷量占比達(dá)58.9%，創(chuàng)歷史新高。

新勢力品牌中，零跑汽車以5.7萬輛的交付量創(chuàng)下新高，同比增長超88%，連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居新勢力月銷冠軍；小鵬汽車交付3.8萬輛，同比增長168.66%；蔚來交付3.1萬輛，同比增長55.16%。賽力斯憑借與華為合作的新M7車型重拾增長勢頭，24小時(shí)內(nèi)收獲15萬輛小訂訂單。

展望9月，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，盡管“金九”車市高銷量特征日益明顯，但受去年高基數(shù)和部分地區(qū)補(bǔ)貼資金節(jié)奏控制影響，增速可能放緩。不過，成都車展新車上市潮、消費(fèi)者購車熱情提升、出口市場持續(xù)增長以及政策支持，將為車市注入增長動(dòng)力。那么9月的城市到底會(huì)送上一份怎樣的成績單呢？我們將持續(xù)關(guān)注。

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