2025年的智能汽車賽道，“智能化”已從營銷噱頭變?yōu)檐嚻笊鎰傂琛?/p>

當消費者坐進新車，最先被打動的往往不是動力參數(shù)，而是那塊能語音交互、多屏聯(lián)動的智能座艙——這個被稱為“汽車第二大腦”的系統(tǒng)，將以年復合增長率18.4%的速度繼續(xù)膨脹。

清晰的產(chǎn)業(yè)風口下，日前又一家低調(diào)的“技術(shù)派”企業(yè)站上C位：繼今年6月通過上市備案后，博泰車聯(lián)網(wǎng)于9月中旬通過港交所上市聆訊，即將在港股市場開啟新征程，由中金公司、國泰君安國際、招銀國際、華泰國際及中信證券擔任聯(lián)席保薦人。

資料顯示，博泰車聯(lián)是國內(nèi)少數(shù)同時布局智能座艙與智能網(wǎng)聯(lián)的供應(yīng)商之一。

16年深耕！造就國內(nèi)智能座艙專利第一

回顧博泰車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，恰是中國汽車智能化從概念萌芽到產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的生動縮影。

2009年10月博泰車聯(lián)網(wǎng)正式成立，總部位于上海。彼時中國汽車產(chǎn)業(yè)仍被燃油車主導、3G網(wǎng)絡(luò)剛起步。在這種背景下，決定放棄傳統(tǒng)汽車電子藍海，轉(zhuǎn)生研發(fā)基于3G網(wǎng)絡(luò)的智能車載系統(tǒng)的博泰車聯(lián)網(wǎng)并不被大眾所完全理解。

但回頭來看，當時創(chuàng)始人應(yīng)宜倫的堅持，讓博泰車聯(lián)網(wǎng)成了中國汽車智能化最早期的探索者之一。

博泰車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)基因從成立第一天便刻入骨髓。成立次年，博泰車聯(lián)網(wǎng)便推出了中國首個3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并與巨頭上汽集團達成合作；隨后陸續(xù)攻克中文車載語音系統(tǒng)、車載擁堵規(guī)避導航、全球首款車身面板發(fā)聲的固態(tài)聲場智能系統(tǒng)等技術(shù)，整體始終踏準了智能汽車的“技術(shù)節(jié)點”。

這種前瞻性，讓博泰車聯(lián)網(wǎng)在2015年后移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮與智能座艙爆發(fā)期中得以快速抓住新技術(shù)風口。

2019年當高通8155芯片重新定義智能座艙算力標準時，博泰車聯(lián)網(wǎng)憑借前瞻布局域控制器研發(fā)，迅速捕捉到市場新風向，并于2022年率先實現(xiàn)了基于該芯片的首代智能座艙域控制器量產(chǎn)；2023年，當新一代智能座艙“心臟”高通第四代驍龍8295芯片迭代出來時，博泰車聯(lián)網(wǎng)再次成為首批提供該芯片智能座艙解決方案的中國供應(yīng)商之一。

歷經(jīng)16年的技術(shù)深耕與沉淀，博泰車聯(lián)網(wǎng)的注冊發(fā)明專利數(shù)量在國內(nèi)智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)解決方案供應(yīng)商中排名第一（截至2024年底）；并成功已構(gòu)建了“芯片-系統(tǒng)-整車”的全棧技術(shù)體系。其自主研發(fā)的“擎”系列技術(shù)平臺（擎OS、擎Core、擎Cloud），覆蓋了從底層硬件架構(gòu)到頂層應(yīng)用生態(tài)的全鏈條：

具體來看：擎OS作為骨干系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計，可快速適配多品牌硬件配置及平臺需求，縮短開發(fā)周期并實現(xiàn)高度定制化。該系統(tǒng)支持多屏互動、沉浸式音頻設(shè)置及多模式交互功能，提供符合軟件定義汽車場景的模塊化接口能力。

擎Core則是智能硬件平臺，基于模塊化SoC架構(gòu)，為擎OS操作系統(tǒng)提供底層硬件支撐。該平臺兼容高通、華為等多供應(yīng)商芯片方案，采用分單元功能設(shè)計，將硬件拆解為標準化組件模塊，實現(xiàn)靈活擴展與快速集成，顯著縮短開發(fā)周期并適配新一代芯片技術(shù)。

此外，擎Core可定制不同算力配置，支撐智能座艙的多屏聯(lián)動、高清顯示及流暢交互需求，滿足從高端車型到經(jīng)濟型車的差異化硬件方案定制，為車企提供跨價格區(qū)間的智能化硬件適配能力。

而這背后離不開持續(xù)的投入。相關(guān)資料顯示，近三年其累計研發(fā)投入超7億元。

從高通到麒麟生態(tài)，博泰商業(yè)周期來了

市場端，2022年底博泰車聯(lián)網(wǎng)與華為達成的交叉授權(quán)合作同樣也是對前者在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)實力的認可和強化，并顯著催化了博泰車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)上性周期的到來。

根據(jù)合約內(nèi)容顯示，博泰車聯(lián)網(wǎng)成功獲得華為通訊領(lǐng)域標準必要專利SEP及一系列相關(guān)技術(shù)許可的車聯(lián)網(wǎng)一級供應(yīng)商企業(yè)。這種“以技術(shù)換空間”的策略，讓博泰車聯(lián)網(wǎng)在面對國際巨頭時，擁有了談判的底氣。

眾所周知，此時正值問界首發(fā)之際。

這一爆發(fā)明顯體現(xiàn)在博泰車聯(lián)網(wǎng)的核心財務(wù)指標：2022-2024年以及截至2025年5月31日前5個月，分別實現(xiàn)收入12.18億元、14.96億元、25.57億元、7.54億元；期內(nèi)虧損分別約為4.52億元、2.84億元、5.41億元、2.2億元。

營收增長的背后，是其智能座艙域控制器的“量價齊升”：域控制器出貨量從2022年的48.8萬套，增至2024年的91.5萬套，三年增長了87.5%；對應(yīng)年均單價也從1382元提升至2141元，增長了55%。

根據(jù)灼識咨詢，按2024年出貨量計算，博泰車聯(lián)網(wǎng)是中國乘用車智能座艙域控制器解決方案的第三大供應(yīng)商，市場份額為7.3%。其核心產(chǎn)品為OEM及一級客戶提供域控制器(智能座艙的支柱)，客戶可以靈活選擇集成解決方案，將部署的域控制器與公司的操作系統(tǒng)以及組裝的各種硬件組件相結(jié)合，以根據(jù)其車輛的設(shè)計量身定制。

客戶端，強大的高技術(shù)壁壘和專利積累支撐下，至今博泰車聯(lián)網(wǎng)的客戶已經(jīng)覆蓋超過50個汽車品牌的逾200款車型。譬如，作為首批提供高通驍龍8295智能座艙解決方案的廠商，博泰車聯(lián)網(wǎng)通過與高通、黑莓的合作持續(xù)深化為東風、阿維塔、嵐圖等客戶的產(chǎn)品服務(wù)。

更重要的是，博泰車聯(lián)網(wǎng)正以座艙域控為支點，快速切入華為麒麟芯片與鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)。而鴻蒙智行早已成為中國高端智能汽車市場的新霸主，其中智駕又是最核心的賣點。

作為少數(shù)能基于麒麟9610A和鴻蒙提供方案的供應(yīng)商，2024年底博泰車聯(lián)網(wǎng)進一步將與華為的合作升級至源代碼層面，博泰深度掌握HiCar集成開發(fā)，這意味著其核心能力更上一層。

強大的股東陣容的事實上也是對博泰車聯(lián)網(wǎng)市場地位與技術(shù)實力的間接認可。據(jù)天眼查APP內(nèi)容，過去16年，博泰車聯(lián)網(wǎng)連續(xù)獲得了8輪資本支持，累計融資超40億元，估值超百億元，投資者陣容涵蓋東風集團、一汽集團、海爾資本、上海國盛資本、平安資本、中國電動汽車百人會、東方富海、中安資本、北京中科融藝等產(chǎn)業(yè)巨頭和知名風投機構(gòu)。

顯而易見，業(yè)內(nèi)外都在用真金白銀敘述對博泰車聯(lián)網(wǎng)、對智能座艙賽道的認可。

用資本換時間，加速搶灘千億智能座艙市場

智能座艙的爆發(fā)，本質(zhì)是用戶需求的覺醒。據(jù)灼識咨詢預測，中國乘用車智能座艙解決方案市場規(guī)模將從2024年的1290億元增至2029年的2995億元，千億級市場輪廓愈發(fā)清晰。

消費者習性上來看，高端及新興汽車品牌的消費者對車內(nèi)體驗的要求日益提升，推動智能座艙從“功能堆砌”向“體驗升級”轉(zhuǎn)型。在這場轉(zhuǎn)型中，博泰用“出貨量+市占率”的雙增長，證明了自身的市場競爭力。

但供給端，行業(yè)競爭也在加?。撼┨┩猓沦愇魍?、華陽集團等傳統(tǒng)Tier1加速轉(zhuǎn)型，華為、百度等科技公司以“軟硬件一體化”模式強勢入場。

博泰車聯(lián)網(wǎng)的差異化優(yōu)勢在于“全棧自研+本土化服務(wù)”，其擎OS、擎Core等核心平臺不僅能適配高通、華為等多芯片方案，還能為車企提供從需求分析到量產(chǎn)落地的全流程支持，這種“一站式”能力在追求效率的本土車企中尤為稀缺。

且目前這種優(yōu)勢在持續(xù)爆發(fā)力強勁的新能源汽車市場尤為強勁。根據(jù)權(quán)威咨詢機構(gòu)的統(tǒng)計梳理，按2024年的出貨量計，博泰車聯(lián)網(wǎng)是中國本土新能源汽車智能座艙域控制器解決方案的第二大供應(yīng)商，市場份額達11.9%。

而此番赴港IPO的最直接價值在于“用資本換時間”：通過募資擴大產(chǎn)品組合，并強化技術(shù)能力，加強涵蓋軟件、硬件和云端服務(wù)的全棧內(nèi)部能力，其有望在“軟件定義汽車”的持續(xù)競爭中，從“硬件供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型為“生態(tài)服務(wù)商”，從而打開更高的利潤空間。