導(dǎo)讀

固態(tài)電池被資本市場(chǎng)熱炒為“鋰電池的終極形態(tài)”，最近更是成為了A股市場(chǎng)的“新寵”。在游資與概念的裹挾下，固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)股價(jià)輪番上漲，仿佛量產(chǎn)爆發(fā)已近在咫尺。然而，喧囂過后，行業(yè)終將回歸理性。作為一項(xiàng)仍主要停留在實(shí)驗(yàn)室階段的前沿技術(shù)，固態(tài)電池距離真正的產(chǎn)業(yè)化，仍有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

筆者跟蹤固態(tài)電池技術(shù)已有八年，曾多次參加中國(guó)科學(xué)院物理所高比能電池研討會(huì)及日本電池研討會(huì)，撰寫過多份行業(yè)報(bào)告。據(jù)我了解，全球排名靠前的電池廠商，幾乎都在布局固態(tài)電池，但普遍面臨技術(shù)瓶頸，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)視為未來“鋰電圣杯”，但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍需時(shí)間與耐心。

在天津市濱海新區(qū)舉辦的第二十一屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，與蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新的交流中，他表現(xiàn)出難得的冷靜與戰(zhàn)略定力。他表示：“蜂巢能源當(dāng)前的首要任務(wù)是做好液態(tài)電池，再穩(wěn)步推進(jìn)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，最后才向全固態(tài)發(fā)起總攻。當(dāng)然同時(shí)也在積極進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。”

固態(tài)電池的期望與現(xiàn)實(shí)：挑戰(zhàn)重重

全社會(huì)都對(duì)高能量密度和卓越安全性的固態(tài)電池充滿期待，認(rèn)為是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好未來。但事實(shí)上固態(tài)電池的技術(shù)創(chuàng)新包括材料、工藝、結(jié)構(gòu)以及設(shè)備等，是一個(gè)復(fù)雜又相互依賴、相互掣肘的系統(tǒng)工程。

在固態(tài)電池相關(guān)的學(xué)術(shù)會(huì)議上，與會(huì)中外專家演示完各項(xiàng)數(shù)據(jù)后，都會(huì)在最后慎重地說明：“上述數(shù)據(jù)在某個(gè)條件下測(cè)試獲得”。

根據(jù)我多年跟蹤結(jié)果，可以負(fù)責(zé)任地說：“在現(xiàn)有材料條件下，還沒有既能保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室溫下、常壓長(zhǎng)循環(huán)使用的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池在全球范圍內(nèi)依然停留在實(shí)驗(yàn)室和小試線階段。”

但是出了學(xué)術(shù)討論范疇，到了投融資、招商引資、二級(jí)市場(chǎng)就完全兩碼事了，充斥著大量固態(tài)電池的“虛假宣傳”與“概念炒作”：有的企業(yè)宣稱已實(shí)現(xiàn)“全固態(tài)量產(chǎn)”，有的發(fā)布“能量密度突破500Wh/kg”卻拿不出實(shí)物驗(yàn)證。

這些浮夸之風(fēng)不僅誤導(dǎo)了市場(chǎng)，也讓很多真正踏實(shí)做研發(fā)的企業(yè)倍感壓力。

蜂巢能源也面臨這種認(rèn)知沖突。技術(shù)團(tuán)隊(duì)深知，全固態(tài)電池在固-固界面、材料體系、制造工藝等方面存在多重難題，絕非一蹴而就。

而部分投資人及智能電車客戶則希望盡快看到成果，甚至質(zhì)疑：“別人都已經(jīng)出來了，你們是不是技術(shù)不行？”“是不是投入不夠？”“要不要換技術(shù)路線？”

面對(duì)這種急功近利的聲音，蜂巢能源并未盲目跟風(fēng)，而是選擇以技術(shù)為本、穩(wěn)扎穩(wěn)打，制定了“深化當(dāng)下、攻堅(jiān)中期、突破未來”的三步走核心戰(zhàn)略，具體內(nèi)容如下：

第一步是“深化當(dāng)下”：即鞏固目前的動(dòng)力與儲(chǔ)能電池基本盤，鍛造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

蜂巢能源基于創(chuàng)新的“短刀+飛疊”電池平臺(tái)，借助獨(dú)有的飛疊技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新(如龍鱗甲結(jié)構(gòu)、堡壘結(jié)構(gòu))，堅(jiān)定推行三元和磷酸鐵鋰并行發(fā)展、增程式與混動(dòng)和純電動(dòng)同步發(fā)展的戰(zhàn)略，將磷酸鐵鋰和三元鋰電池的性能、安全、成本做到全球領(lǐng)先水平。

當(dāng)前蜂巢能源量產(chǎn)技術(shù)中積累的熱復(fù)合疊片技術(shù)與智能制造經(jīng)驗(yàn)，也為半固態(tài)/固態(tài)電池的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，蜂巢能源的“短刀+飛疊”是自己原創(chuàng)的，完全沒有專利攻防隱患，可以放手一搏，這在兩超多強(qiáng)的鋰電池格局里是獨(dú)有的。

第二步是“攻堅(jiān)中期”：推動(dòng)半固態(tài)電池快速產(chǎn)業(yè)化，搶占高端和新興應(yīng)用場(chǎng)景。

作為向全固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵一代，當(dāng)前的半固態(tài)電池技術(shù)路線各不相同，全行業(yè)尚未找到快速商業(yè)化的解決方案。

蜂巢能源積極應(yīng)對(duì)，通過自研電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝，可以實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池在現(xiàn)有產(chǎn)線兼容生產(chǎn)，省了一大筆新的投資，訂單一到，馬上可以大規(guī)模生產(chǎn)；并且分階段有節(jié)奏地提升電池能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)，提升電池安全性、改善生產(chǎn)良率與直通率，鎖定高端與特定應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線投資、成本控制、性能的綜合平衡優(yōu)勢(shì)。

第三步是“突破未來”：在半固態(tài)的技術(shù)、工藝、實(shí)踐基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池技術(shù)突破，開啟能源存儲(chǔ)新紀(jì)元。

全固態(tài)電池不是很多人認(rèn)為簡(jiǎn)單的技術(shù)迭代，而是一場(chǎng)難度極高的深刻材料體系與電化學(xué)工程革命，它是指路明燈，是動(dòng)力電池的終極路線和解決方案，也是未來行業(yè)格局的制高點(diǎn)，但也是難度極高的，有很多專家甚至悲觀地認(rèn)為“這輩子都看不到全固態(tài)電池量化上車“。

蜂巢能源在全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，聚焦于硫化物技術(shù)路線，積極攻克材料與界面難題，創(chuàng)新制造工藝以簡(jiǎn)化制造工序，應(yīng)對(duì)固固界面問題、制造工藝難題及成本控制瓶頸等挑戰(zhàn)。

目前，蜂巢能源已具備從材料到電芯的全棧自研能力，例如開發(fā)出高空氣穩(wěn)定性的硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料，解決固態(tài)電解質(zhì)與高鎳正極材料的界面兼容問題，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電芯制備，未來還將按計(jì)劃持續(xù)推進(jìn)全固態(tài)電池的技術(shù)突破與樣品開發(fā)，逐步向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。

小結(jié)：基于行業(yè)現(xiàn)狀，蜂巢能源“三步走”戰(zhàn)略：先確保基本盤、再到半固態(tài)、最后到全固態(tài)。這種漸進(jìn)式創(chuàng)新策略既規(guī)避了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化初期的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，又為下游智能電車企業(yè)提供了切實(shí)可行的解決方案。

蜂巢能源的“三步走”戰(zhàn)略：從液態(tài)到固態(tài)的理性演進(jìn)

1. 深化當(dāng)下：液態(tài)電池仍是基本盤

蜂巢能源深知，液態(tài)鋰離子電池仍是當(dāng)前市場(chǎng)的絕對(duì)主流，是支撐未來技術(shù)創(chuàng)新的根基。公司基于短刀電池平臺(tái)，通過疊片技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新(如龍鱗甲結(jié)構(gòu)、堡壘結(jié)構(gòu))，在三元與磷酸鐵鋰并行發(fā)展中取得領(lǐng)先地位。

目前，蜂巢能源已形成“4+1”液態(tài)電池產(chǎn)品矩陣，覆蓋EV、PHEV、商用車、儲(chǔ)能等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。其產(chǎn)品具備高安全性、高能量密度、長(zhǎng)壽命、快充能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2. 攻堅(jiān)中期：半固態(tài)電池是必由之路

蜂巢能源將半固態(tài)電池視為通往全固態(tài)的“橋梁”，其定位是過渡產(chǎn)品，主要服務(wù)于高端乘用車、eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)、機(jī)器人等新興市場(chǎng)。

當(dāng)前，半固態(tài)電池技術(shù)路線眾多，包括正極包覆摻混、凝膠半固態(tài)、涂覆技術(shù)等，但普遍存在工藝復(fù)雜、成本高、性能不穩(wěn)定等問題。蜂巢能源通過自主研發(fā)，全球首創(chuàng)“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”，實(shí)現(xiàn)了以下突破：

工藝兼容性高：完全兼容現(xiàn)有產(chǎn)線，不增加額外投資；

隔膜轉(zhuǎn)移率突破：從最初的約20%提升至95%以上；

性能優(yōu)異：實(shí)現(xiàn)100%不熱蔓延；

HIPOT良率提升10%，壓差不良率降低6%，安全性能提升50%；

成本低：是當(dāng)前行業(yè)成本最低的半固態(tài)量產(chǎn)方案。

根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源將在2025年實(shí)現(xiàn)第一代270Wh/kg方形半固態(tài)電池量產(chǎn)，2026年開發(fā)400Wh/kg級(jí)別產(chǎn)品，2028年推出450Wh/kg半固態(tài)軟包電芯。

此外，蜂巢能源已建成全球首條2.3GWh半固態(tài)電池產(chǎn)線，產(chǎn)品已獲歐洲豪華品牌EV車型定點(diǎn)，并在eVTOL領(lǐng)域獲得某個(gè)央企訂單，預(yù)計(jì)2025年11月開始量產(chǎn)交付。

3. 突破未來：全固態(tài)電池的技術(shù)制高點(diǎn)

蜂巢能源認(rèn)為，全固態(tài)電池并非簡(jiǎn)單的技術(shù)迭代，而是一場(chǎng)深刻的材料體系革命，是下一代動(dòng)力電池的“終極路線”。其具備本征安全性和超高能量密度潛力，但也面臨固-固界面、制造工藝、材料成本等多重挑戰(zhàn)。

為此，蜂巢能源選擇聚焦硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線，并實(shí)現(xiàn)了以下關(guān)鍵突破：

材料開發(fā)：通過氧摻雜與磷硫元素調(diào)控，開發(fā)出高空氣穩(wěn)定性的硫化物電解質(zhì)；

界面優(yōu)化：采用表面融合包覆技術(shù)，解決電解質(zhì)與高鎳正極的兼容性問題，實(shí)現(xiàn)220mAh/g比容量，循環(huán)壽命達(dá)1200次；

工藝創(chuàng)新：將轉(zhuǎn)印、模切、疊片、靜壓四道工序集成為“熱復(fù)合疊片”一道工序，生產(chǎn)效率提升100%，大幅提升量產(chǎn)可行性；

樣品成果：已開發(fā)出20Ah全固態(tài)電池樣品，能量密度達(dá)380Wh/kg，循環(huán)壽命超過450次。

根據(jù)技術(shù)路線圖，蜂巢能源將在：

2025年底：完成10Ah級(jí)全固態(tài)電芯開發(fā)，能量密度達(dá)400Wh/kg；

2027年前：完成容量大于60Ah、能量密度400Wh/kg的樣品開發(fā)；

2028年：開發(fā)70Ah以上、能量密度達(dá)500Wh/kg的全固態(tài)電芯。

產(chǎn)業(yè)化布局：從“半壁江山”到“全新紀(jì)元”

蜂巢能源的固態(tài)電池戰(zhàn)略不僅聚焦于技術(shù)突破，更注重市場(chǎng)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化落地。公司提出“先半固態(tài)、后全固態(tài)”的發(fā)展路徑，兼顧技術(shù)成熟度與市場(chǎng)接受度，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

在應(yīng)用領(lǐng)域方面，蜂巢能源積極拓展：

新能源汽車：高端乘用車、PHEV、商用車等；

低空經(jīng)濟(jì)：eVTOL、無人機(jī)等；新興市場(chǎng)：人形機(jī)器人、AI設(shè)備、儲(chǔ)能系統(tǒng)等。

其產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋2025至2030年，涵蓋270~500Wh/kg多個(gè)能量密度等級(jí)，適配不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。到2028年，蜂巢能源計(jì)劃實(shí)現(xiàn)450Wh/kg半固態(tài)電池與500Wh/kg全固態(tài)樣品的雙軌推進(jìn)，真正邁入固態(tài)電池的“全新紀(jì)元”。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在資本壓力下保持戰(zhàn)略定力尤為重要

最近羅永浩與西貝莜面村賈總給大家演繹了一場(chǎng)真實(shí)的公共關(guān)系案例。

企業(yè)家可以在企業(yè)內(nèi)部主導(dǎo)決策、樹立權(quán)威，但在互聯(lián)網(wǎng)的公共輿論場(chǎng)，必須清醒認(rèn)知自己“被評(píng)判者”的角色。

同樣的道理，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，蜂巢能源也是獲得眾多投資機(jī)構(gòu)投資的頭部企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也沒有獨(dú)立的“企業(yè)王國(guó)”，只有順應(yīng)投資人對(duì)“知情權(quán)、安全感”的需求，才能贏得支持。不與批評(píng)對(duì)抗，而是將批評(píng)者轉(zhuǎn)化為監(jiān)督者、同行者，同時(shí)保持經(jīng)營(yíng)企業(yè)的戰(zhàn)略定力，才能從根源上消解疑慮。

固態(tài)電池的技術(shù)創(chuàng)新涉及聚合物、氧化物、硫化物等固態(tài)電解質(zhì)材料，以及固體電解質(zhì)制備、電極涂覆、電池組裝等生產(chǎn)工藝及設(shè)備等，是跨九大一級(jí)學(xué)科的系統(tǒng)工程，難度很大。

固態(tài)電池其實(shí)已經(jīng)熱鬧很久了，光豐田汽車宣傳要裝車的計(jì)劃都改了兩次。最早的一次，我記得是2017年就宣傳很快就要裝車，掐指一算，已經(jīng)過去8年了，即便如此，豐田的固態(tài)電池裝車計(jì)劃依然遙遙無期，至少我們?cè)诶卓怂_斯上海工廠投產(chǎn)的前三款車?yán)?，沒有固態(tài)電池的身影。

目前，關(guān)于行業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是：2027年小批量裝車，或在特殊領(lǐng)域開展示范性應(yīng)用；2030年大規(guī)模量產(chǎn)。行業(yè)排名靠前的企業(yè)都很坦誠(chéng)認(rèn)為：全固態(tài)電池當(dāng)前仍不成熟，還有諸多努力空間，真正量產(chǎn)為時(shí)尚早。

著急的反而是資本市場(chǎng)，從二級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)散到一級(jí)；然后是暫時(shí)銷量落后的智能電車企業(yè)也很著急，指望固態(tài)電池能幫他打下江山。

在這場(chǎng)固態(tài)電池的“概念狂歡”中，蜂巢能源選擇了最難走的一條路——不炒作、不跟風(fēng)、不妥協(xié)，而是以技術(shù)為錨、以產(chǎn)品為證、以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，腳踏實(shí)地推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。

小結(jié)：蜂巢能源用“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”打破了半固態(tài)電池的量產(chǎn)瓶頸，用“熱復(fù)合疊片工藝”簡(jiǎn)化了全固態(tài)電池的制造流程，用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品與數(shù)據(jù)回應(yīng)了市場(chǎng)的質(zhì)疑與期待。

最后

現(xiàn)在全行業(yè)大多以固態(tài)電解質(zhì)與隔膜結(jié)合為固態(tài)電解質(zhì)膜、以硅碳來做負(fù)極，結(jié)合干法工藝等進(jìn)行生產(chǎn)工藝與裝備協(xié)同攻關(guān)，有望做成一個(gè)中國(guó)特色的固態(tài)電池。

可能最終產(chǎn)品不是原來冀望的全固態(tài)電池，產(chǎn)品性能大概率沒有原來想象的全固態(tài)電池那么好，但會(huì)比現(xiàn)在液態(tài)鋰離子電池好。

無論最后結(jié)果如何，蜂巢能源以開放、溝通的心態(tài)與投資人、智能電車企業(yè)溝通，以戰(zhàn)略定力堅(jiān)持“三步走”，無疑是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代科技企業(yè)正確的方式。

(本文作者顧國(guó)洪，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展分會(huì)副主任委員，曾擔(dān)任新能源汽車三電頭部企業(yè)高管、兩大汽車研究院副院長(zhǎng)、兩大創(chuàng)投機(jī)構(gòu)投研院院長(zhǎng)。)