大家都知道，我國新能源車保有量持續(xù)增長。2022 年我國純電動汽車銷量 536.5 萬輛，同比增長 81.6%，插電式混 動汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍；截至 2022 年底， 全國新能源車保有量達 1310 萬輛，占汽車總量的 4.10%。而 截止 2022 年 12 月全國充電基礎設施累計數(shù)量為 521.0 萬 臺，計算得車樁比為 2.5：1，距遠期 1:1 目標仍遠，尤其農 村充電基礎設施建設尚不完善。中汽協(xié)預測 2023 年我國新能 源車銷量有望超過 900 萬輛，新能源車占有率的不斷提高和 銷量的快速增長勢必拉動我國充電樁建設提速。充電樁的春天或將到來，理由有三。

第一、政策是行業(yè)發(fā)展的晴雨表，我們看一下近期充電樁的政策，無論是級別還是力度都很大。

a、2023年6月3日，國務院常務會議研究了促進新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的政策措施。會議指出，要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系。

b、4 月 28 日，政治局會議首次提及將充電樁發(fā)展納入新能源基礎設施序列

c、5 月 17 日，發(fā)改委官網(wǎng)掛網(wǎng)《關于 加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村 振興的實施意見》

第二、充電樁運營市場空間廣闊，市場不斷探索盈利模式。隨著新能源汽車保有量和單車帶電量的逐步提升，充電運服務收入規(guī)模有望得到大幅增長，預計到2026年，中國充電運營商市場空間（電費+服務費）規(guī)模將達2105億元，同比增速43%。充電樁運營是一門“高投資慢回報”的生意，建樁屬于重資產，回本周期很長，為此，國內也在不斷探索充電樁運營的商業(yè)模式，目前國內形成了資產型運營商、第三方充電服務商、車企充電運營商、眾籌建樁運營商等多種商業(yè)模式，不同的模式在建設運營主體和服務提供方式上具有顯著差異。

第三、　看好充電樁運營商環(huán)節(jié)，行業(yè)格局好馬太效應顯著。國內充電樁行業(yè)存在資金、場地、電網(wǎng)容量和數(shù)據(jù)資源四大競爭壁壘，馬太效應顯著，充電樁運營行業(yè)龍頭先發(fā)優(yōu)勢明顯。目前國內公共充電運營商行業(yè)馬太效應顯著，呈現(xiàn)高度集中狀態(tài)。

最后，我們給大家梳理一下相關充電樁的上市公司：

特銳德：作為智能充電產品+運營提供商，國內充電樁運營龍頭，子公司特來電國內充電樁保有量第一名；

萬馬股份：充電樁業(yè)務已實現(xiàn)一體化布局，深耕充電樁多年，截至2022年在運營充電樁約為2.65萬臺。

道通科技：240kW以下充電樁均實現(xiàn)量產，且歐洲充電樁市場逐步放量，充電樁通過海外多國認證，產業(yè)化初步完成

永貴電器：充電槍產品矩陣完善，領先布局液冷充電槍；

通合科技：核心產品充電模塊持續(xù)迭代，產品加速出海

風險提示：新能源汽車銷量不及預期；政策推進及落地不及預期；大盤系統(tǒng)性風險。

（免責聲明：個股僅作為案例教學，不作為個股推薦）